- 汽车轮毂大小有什么优缺点？汽车的轮毂尺寸是越大越好吗?
这个不能一概而论，要看个人的偏好！
一般而言，同一款车型的不同配置中，轮毂越大，轮胎的扁平比越小，就会有以下方面的差异:
*轮毂越大，轮胎扁平比越小，车轮的响应时间越短，操控性会更好；扁平比越小，轮胎的减震效果越差，舒适性会下降
*轮毂越小，轮胎扁平比越大，车轮的响应时间滞后，操控性会下降；舒适性会提高；
至于孰优孰劣，还要看车主自身的偏好以及经济预算。
比如只是城市道路上下班用，由于车速较低轮毂大小对操控的影响差异不大，可能外观的需求会主导选择。
一些车主，为了满足外观及操控需求把195/65R15轮胎，升级到215/45R17——舒适度降低，制动操控更佳。
目前整个行业的趋势是中高档私家车轮毂向17/18/20英寸主导方向发展，甚至部分车型出现21/22英寸轮毂；经济性车辆还是以15/16英寸为主导。
汽车轮毂大小的优缺点如下·尺寸并非越大越好
闲言少叙，下面具体到车型分析轮毂尺寸大小的优劣。
1.普通轿车、SUV
这两类车型的紧凑级以下的尺寸，适合的是16-18英寸的轮毂，配合205-235mm宽，扁平比在50-60之间的轮胎（轮胎型号的参数格式为205/55 R17、这是示例）；轮胎参数的第一组数字是胎冠的宽度，胎冠指的是轮胎与地面接触面，这个宽度一般为越宽越好；50-60等数字指的是“扁平比”，说白了就是“胎冠×50%＝轮胎侧壁的垂直高度”，对于代步车而言，垂直高度要适中。
轮胎是汽车的第一道减振系统，扁平比决定轮胎的减振效果；比如用205/60 R17的轮胎，侧壁垂直高度是205×60%＝123mm，在行驶中就有超12厘米的厚度可以压缩，一般情况下都是只压缩一部分；而225/50 R18的标准则是225×50%＝112.5mm，轮胎可以压缩的程度就要低一些，路面起伏稍微大一些就无法有效缓冲冲击力了，这会让代步车感觉有些颠簸。
2.大中型轿车、高性能轿车、轿跑车、跑车
适合的标准应当是18-20英寸的轮毂，配合的轮胎应当为235-265mm，扁平比低至40-50之间；这些车的动力往往都会相当强，至少也得是个2.0T，使用的驱动系统多为后驱或四驱，车辆是要具备优秀的操控感的。那么轮胎就不能太“厚”，否则驾驶中则会因为轮胎可压缩的行程大，在转弯的时候会因压缩轮胎导致车身侧倾程度加大；反之使用低扁平比的轮胎则能最大幅度减小侧倾，只不过侧向力就要用肢体来承受了，所以轿跑车和跑车驾乘感受并不好，直观感受是累和颠簸。
超小扁平比配合较宽的轮胎，这样的组合还有一个突出的缺点，那就是很容易损伤车轮；比如压到一块砖头或者石头子，车身正压力往下硬压、行驶冲击力给出一个作用力，那么只要砖头足够硬就能杠破轮胎甚至轮毂。大轮毂配合扁平比较小的轮胎确实好看，但也确实很容易坏哦。
影响肯定有，对于油耗、悬挂、驾驶体验感都有，但总的来说差距真不大，下面给大家看一组宝马X6的车轮毂改装案例。
俗话说人靠衣裳马靠鞍，颜值高的东西总是很受欢迎，很多车主在买车时都愿意加价选运动套装，无非就是想让自己的爱车更好看些，对车子外观颜值影响最大的莫过于轮胎跟轮毂，顶级超跑一般都是20寸以上轮毂加扁平胎，造型非常运动，耐用程度也丝毫不差，缺点就是价格太贵。
14款宝马X6原厂是19寸五幅轮圈，换上20寸的锻造轮毂后车主表示：没想到差距这么大，瞬间就是低配跟高配的视觉冲击。其实玩过改装的车友都知道，一般区分高低配车在外观上就是看轮毂跟排气孔，内饰配置如果不用的话是根本体现不出来的。
类似于宝马X6这种高端SUV，四个原厂高性能轮毂就要好几万，而后期自己换装一套则是要便宜很多。
宝马X6在豪华SUV车型中是比较独树一帜的存在，凭借着掀背式外观而走红，车子给人的第一感觉就是厚重，车门、底盘、轮毂都有这种感觉，整车重量达到了2.2吨，安全性可想而知。
车子前脸有天使眼大灯，LED日间行车灯的光源还是***，引擎盖跟翼子板非常圆润，跟奔驰G级有着截然相反的风格。
车内设计还是以家族式风格为主，扶手位置有鸡腿档把、电子驻车、ESP开关键、音量调节旋钮等等，外层有一圈摩卡色的真皮包裹，整体档次还是偏向于豪华的。
