- 物美、麦德龙“联姻”，值得祝福吗？
- 捷途和东南汽车合并了吗？
- 50％股权慷慨相让，戴姆勒为何愿意吉利“签收”Smart？
物美、麦德龙“联姻”，值得祝福吗？
谢邀。
答案是当然。物美是中国最优秀的零售企业之一，其零售市场份额在如此激烈的北京市场能够占到将近50%，毫无疑问其组织能力是国内顶尖的。
其实物美很早就被认为是中国零售巨头的胚子，只是由于老板不幸被抓（因为一些不太知道的原因），导致物美走过了消失的二十年。直到张文中最终回归物美集团，神奇的是，物美真的因为张文中的回归来了第二春。
目前物美主要集中在北京、天津、河北这些地区。
麦德龙则是全国到处都有，因此，此举可以说是物美从重新崛起到真正走向全国的第一声枪响！麦德龙本身的资产也非常优质，单店盈利能力一直还在；与此同时，还有大量的地皮，这些无租金的土地成本，可以支撑物美有更大的空间对单店进行改造。
也正是这个原因，麦德龙才能达到家乐福估值三倍的水平，而这个三倍的溢价，对于习惯于稳扎稳打的物美集团而言，是非常值得的。
希望物美能够加油！
我记得中山这边的麦德龙以前只限会员才能进去买东东西，感觉挺高大上的，现在不是了，会员都容易就办到，物美、麦德龙就像汽车一样，合资的，档次也上一个阶段，物品质量也会发些，碰到打折的物品也很实惠，特别是酒类，逢年过节都会去囤点。
当然。
又是民族企业成功整合外资的典范案例。
首先，物美创始人的个人经历，也是企业发展的缩影。首先是敢为人先，能试错，能担当，有能力承担错误并止损，作到浴火重生。
民族企业对于人文地理的熟悉程度，对于国人消费习惯的尊重等，对于消费市场的贡献，是外资企业无法突破的。
只有融合，才有更好的扩大。值得祝福
捷途和东南汽车合并了吗？
目前为止，捷途和东南汽车并未合并。尽管有消息称，东南汽车与捷途有合作和联姻的***，但官方并未作出正式的声明。两个品牌在合并前需经历一系列法律、资金和市场的考虑和谨慎评估，因此目前尚无确凿消息表明两者已经合并。
50％股权慷慨相让，戴姆勒为何愿意吉利“签收”***art？
首先，吉利不是收购而是成立合资公司，与戴姆勒各持有50%股份。个人感觉原因如下
一.2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，持有9.69%股权的吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。这样吉利说话办事就方便多了。
二.戴姆勒之前和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中华区投资有限公司收购了北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份，成为北汽新能源股东。这次和吉利合作，感觉像是戴姆勒不想把鸡蛋放到一个篮子里。
三.中国的双积分政策，对戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上缓解积分压力。
四.2018年10月24日,浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布,双方将在中国组建合资公司,该公司将专攻高端专车出行服务领域。正因为有了这一次成功合作，双方更加了解，从而促进了这次合资公司成立。
五.众所周知***art从成立以来一直都在亏损，戴姆勒想处理不良资产，吉利想提升自己的品牌和全球化影响力。各持所需，相互利用。
六.从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利与另一家汽车巨头长城一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。此次吉利汽车联姻奔驰也是为了对抗长城、宝马这对CP。
七.中国新能源庞大的市场，谁都想在这个巨大的潜力市场分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中国的影响力，在中国的新能源市场有所作为。
所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型，将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 根据合资协议，全新一代纯电动***art将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。双方各持股50%。作为整体新车型研发规划的一部分，***art未来产品阵容还***扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
以上分析，都是个人观点 欢迎大家多多交流。
