- 如何评价滴滴的无人驾驶测试车？
- 无人驾驶滴滴打车何时可实现？
- 滴滴懒人柜经营模式？
- 上市车企中无人驾驶专利最多排名前三是谁？
测试而己。个人认为有几个问题非企级能做到。
民用级定位系统误差是多少?哈哈。当然可以用下埋磁针等方法来精准定位，可…
封闭单向无行人无电动车的高速公路还会有堵车更何况市区?当然全道路都全是守规无人车行驶可以实现，可…
想到此，我也只能哈哈了。
尽量做到技术层面的实现更有意义吧。现实层面嘛，决不会是明天或后天，是将来。
滴滴在无人驾驶方向的进展一直颇为低调，除了偶尔有一些测试消息，几乎不为外界所知。
滴滴的危机
滴滴现在最大的问题是主营业务发展到了瓶颈。全国的城市业务能开的都开了，能做商务合作的都做了。加上地方征服针对于网约车的政策限制，已经开拓的业务市场也有饱和的趋势，开拓海外市场也尚未有起色，加上对手美团打车来势汹汹，内忧外患。
滴滴最大的危机在于它的口碑，无论是车主还是乘客都怨声载道，动态加价也搞得群情激愤。如果不能解决这些问题，未来会是一个巨大的隐患。
滴滴在无人驾驶的机会
作为国内最大的网约车平台，滴滴拥有大量的车辆运行数据，通过这些数据可以优化无人驾驶算法，提升驾驶体验。如果滴滴有充足的现金流，无人驾驶会是它的下一个掌握先机的战场。不过在主营业务已达瓶颈，并且还有强敌围攻的情况下，恐怕它很难抽出大量精力用在无人驾驶的研发上。在与百度Apollo 的竞争上，滴滴已经远远落了下风。
总之，滴滴做无人驾驶目前看是心有余而力不足，它的无人驾驶测试车也仅仅是一种稳定军心的手段罢了。
一家之言，欢迎大家在下面评论区留言讨论，多谢多谢！
无人驾驶滴滴打车何时可实现？
无人驾驶滴滴打车？这个技术难道可不小，且不说滴滴打车这种需要人与人频繁交流，状况复杂的服务行业，就算无人驾驶公交车，在特定地点接乘客，目前也是很难真正实现。
一，道路状况的复杂性，目前无人驾驶逐渐成熟，但也只能在特定的测试道路上。这种测试只能模拟一些简单路况，真的到大街上行驶，还需要解决很多的问题，很多地方都报道了无人驾驶汽车出事故的例子。
二，安全性的问题，车辆违章，行人违章怎么办？出现突发紧急状况，左右有行人，对面逆行眼看要碰撞，只有勉强能过的缝隙，电脑该怎么办？能像人类驾驶员一样从缝隙里加速通过，避免事故吗？这都是未知数。
三，技术性问题，就目前普及的定位和导航，精度差，定位经常有偏差，你站在胡同里，小区楼下，你能跟司机交流告知你具***置。无人驾驶呢？你别说人无人汽车召之即来挥之即去了，恐怕你得去找它才行吧。这还需要科技各个领域的技术支持，不是造个无人汽车就能满大街跑了。
四，无人驾驶汽车是人工智能技术的体现，昨天在港珠澳大桥上的无人驾驶车队和无人机编队，给我们带来了震撼的同时，也让我们忽然发现，自动驾驶，无人汽车已经上升到国家战略，无人驾驶时代真的要来临了。
我相信，随着科技的飞速发展，一定会有这么一天的。希望回答对你有用，祝新春快乐！
具体时间不好说，但是这事有可能实现，80年代没有移动电话，90年代没有智能手机，那时候也不是家家有车，现在手机每人不是一两部，汽车也不是开过一两辆，前几年还没有无现金支付，现在不刷红包都喜欢用无现金支付，科技改变生活，不久之后，会实现的。
具体何时实现，有待观察，短期应该实现不了。滴滴打车是平台，并不是汽车研发公司，百度在春晚大秀无人驾驶汽车。滴滴无人驾驶汽车要将诸多汽车企业联合到一起，才能实现，单纯一个平台是做不了的。
无人驾驶虽然技术够炫，但安全性是用户考虑的。车是什么，不是交通工具，不是玩物，是命。一旦发生事故，死的概率非常大。国外研究多年，目前仅仅在个别地方试跑，安全性是最大的隐患，谁会安心将自己的命交给一个不安分的因素呢
其次是交通情况。目前国内车太多了，交通问题太复杂，堵车是一个城市的标牌了已经。复杂的路况，多数司机会选择一些违规的小路，按部就班太浪费时间，这也是堵车的主要原因。无人驾驶应该难以应对这种复杂的环境，李彦宏开车也就是上个五环吧。
还有就是资质问题。现在共享汽车，网约车搞的车管所和交通部焦头烂额，目前对于无人驾驶国家应该暂时不会给予上路资质，需要长时间的探索安全性，技术和可行性。因为一旦打开无法收场。
通过以上几点。无人驾驶技术可能会有新的突破，不过要想普及大众化，合规上路需要更长的时间，因为牵扯的不仅仅是技术，还有法规。滴滴是平台，不是汽车企业，聚合同业，会加速这一场的变革的到来
谢谢邀请
说起无人驾驶滴滴打车，首先我们就会想到滴滴出行创始人兼CEO程维说的：“明天，是共享新能源汽车，后天是无人驾驶”。
说到无人驾驶汽车，是由谷歌率先提出并研发，为大众所熟知的有特斯拉、LITE，包括最近电视，电影院狂推广告的奥迪。汽车渐渐将辅助驾驶的各种功能完善，加强，取代驾驶员，完全实现无人驾驶。我们在这里不讨论无人驾驶的原理，实现这一目标的难易度，我们只来说说实现无人驾驶滴滴打车的几点困难。
1，首先遇到的困难就是车辆自身资质问题，现阶段我们国家的网约车新政都对网约车轴距，排量，安全性等做出了非常严苛的规定，如果上马无人驾驶网约车，光安全性的要求估计都得洋洋洒洒十几页。要知道，无人驾驶汽车和无人驾驶网约车，不可同日而语。无人驾驶网约车必须考虑到乘客在车上的各种麻烦以及乘客下车后车辆的各种设计。
2，现阶段各大公司的自动驾驶研发会导致以后成熟产品推出后整个无人驾驶汽车市场的整合，合并。滴滴研发做的好了，能干掉谷歌，做不好呢，被谷歌，大众干掉，被迫放屁无人驾驶研发。
3，最大的困难来自无人驾驶环境的改变以及乘客对无人驾驶汽车的适应度。无人驾驶汽车不是你弄一辆车，他可以无人驾驶，然后就上路了。那样也不用整天用封闭路段测试了，直接上路测试得了。对应无人驾驶汽车，还得对各级道路标线，地图更新，无人驾驶车辆停车位，无人驾驶车辆充电及加油站等等做出规划。
无人驾驶网约车的乘客体验更困难，城市里还好，我打个滴滴去农村，万一你地图没更新，亦或我文化水平不高，普通话不好，没法体验了。。
滴滴出行改变了我们的出行方式，使得我们的出行更方便，更快捷。它还在通过不断的努力，将出行变得更美好，虽然以上说到这么多困难，（实际困难只会更多）但我相信不久的将来，无人驾驶滴滴打车终将实现。
滴滴懒人柜经营模式？
滴滴懒人柜的经营模式
（一）汽车共享模式
传统的汽车共享模式是以网约车为标的***的短期有偿使用模式，尤其以滴滴打车为代表。由于在高峰期难以打到的士，而高峰期用车的需求反而是最多的，对于许多上班族来说买车或开车的成本相对较大，故而出现了网约车的需求；对于许多有车一族来说，往往上下班时才用车，其他时段车是空闲的，[_a***_]利用空余时间作为滴滴打车司机提供服务，提高每月收入以覆盖买车或用车成本，也是一个很好的办法；对于社会***来说，网约车可以充分利用现有***，减少高峰时段出行车辆数量，放慢汽车数量增长速度，缓解尾气污染问题。另一种新型的汽车共享模式是以新能源小型车为标准的***的模式，用户在特定停车场可以找到这类共享专车，车身印有二维码，只要扫码并支付押金后，便可以开车使用，且由于是新能源车辆，对环境保护也是一大福音。但这种模式对应的人群面不如滴滴打车广，所以滴滴打车更适合大多数人群的使用，但新型的共享小汽车更适用于年轻一些的用户，两种共享模式都是对人们的生活更加方便。
（二）商业模式分析
滴滴的初衷是为了让旅行更加美观，这是为消费者提供更便捷的汽车旅行服务。因此，滴滴的目标客户是需要跛脚的消费者。为了满足消费者在不同场景下的多样化旅行需求，滴滴已经开始搭载，特快列车，出租车，特殊巴士，公共汽车和司机正在逐步发展，从提供个人旅行服务到公共旅游服务。
（三）滴滴盈利模式
在Drip旅行的早期阶段，主要是培养汽车市场的习惯。其后期盈利模式主要可分为以下几个方面：接口广告的收入（在app上插入广告界面和链接页面，以及客户点击收取相关费用）;信息挖掘服务（收集用户的地理位置信息，填写实时定位信息的短板，并提供各城市的实时交通信息，与地图公司合作）;收取平台服务费（当消费者成为习惯时，他们可以向出租车收取交易费并从消费者的票价中提取一些佣金）;抓住支付市场进入互联网金融（通过微信呼叫和支付）。
滴滴懒人柜是一种智能储物柜服务，旨在为滴滴出行的用户提供方便的行李寄存和取回服务。其经营模式主要包括以下几个方面：
1.点位布局：滴滴懒人柜将柜子放置在滴滴乘客上下车的周边，为乘客提供便捷的储物服务。
2.运营方式：滴滴懒人柜采用无人值守的方式，用户可以通过扫描二维码或输入密码打开柜子，将行李存入或取出。
3.服务费用：滴滴懒人柜的服务费用是根据存储时间的长短来计算的，存储时间越长，费用越低。
4.合作模式：滴滴懒人柜与商业地产、物业公司等合作，将柜子放置在商场、车站、机场等公共场所，为用户提供更加便捷的行李寄存服务。
5.数据分析：滴滴懒人柜会对用户的存取记录进行分析，了解用户的需求和行为习惯，优化服务体验，提高用户黏性。
总之，滴滴懒人柜的经营模式以用户需求为导向，通过智能化的储物服务，解决用户出行中的痛点问题，提高了滴滴出行的用户体验。同时，与商业地产、物业公司等合作，实现了***的共享和优化配置，实现了双赢的效果。
上市车企中无人驾驶专利最多排名前三是谁？
根据最新的数据，截至目前，上市车企中无人驾驶专利数量最多的前三名是：
通用汽车公司（General Motors）：作为全球最大的汽车制造商之一，通用汽车在无人驾驶技术领域积累了大量的专利。他们的自动驾驶子公司 Cruise Automation 在无人驾驶技术上取得了显著的突破。
英特尔（Intel）：作为一家全球知名的半导体公司，英特尔在无人驾驶技术领域也有着重要的专利布局。他们通过收购 Mobileye 公司，进一步加强了在自动驾驶技术方面的实力。
丰田汽车公司（Toyota）：作为世界上最大的汽车制造商之一，丰田汽车在无人驾驶技术领域也积极投入，并取得了一定的成果。他们在自动驾驶技术方面的专利数量也位居前列。
需要注意的是，这些排名可能会随着时间的推移而发生变化，因为各家车企在无人驾驶技术领域的研发和专利申请都在不断进行。最准确和最新的数据可以通过专利数据库或相关研究机构获取。
TOP.1 德国博世
博世公司作为全球第一的汽车配件供应商，拥有958项自动驾驶专利，而对于中国人来说，博世很可能是最适合我们的。
博世与国内三家领先的地图供应商百度、高德和四维图新展开了合作，共同研发一款适用于国内路况的精准定位服务“博世道路特征”（Bosch Road Signature）。通过将高精地图和博世先进的毫米波雷达和摄像头进行结合，从而实现全天候的自动驾驶车辆的精准定位。
TOP.2 福特
别看福特的专利数量并不多，但得益于强大的技术积累，福特今年的自动测试车队规模翻了三倍，达到了100辆，现在已经在亚利桑那州、密歇根州和加利福尼亚州进行测试。
