- 理想one2021车的前身是？
- 1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？
- 关于理想智造，你认为增程式电动车是最佳的解决方案吗？
理想汽车的前身是车和家。
2015年，李想在创立车和家时，按照规划，该公司主要生产两类车型，一是满足城市1-2人短途出行的SEV，二是满足家庭用户长途出行的SUV。但是由于法律法规的限制，SEV项目最终未能得到量产的机会，随之而来的是车和家的变更。受其影响车和家也更名为理想汽车，旗下车系名称统称为理想ONE
1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？
从创始人角度讲，跟蔚来最相似的不是小鹏，而是车和家。
李斌和李想，如今分别掌舵两家不同的新造车势力，而曾经他们分别是国内最大两家汽车类垂直互联网媒体平台——易车和汽车之家的创始人。据传两人私交也很好，李斌入股了李想的车和家，李想不仅投资了李斌的蔚来，还加入了蔚来的董事会。
但相比于“首届Formula E冠军”、“中国新能源汽车第一股”、“首家交付量过万的新造车势力”等荣耀加身的李斌而言，李想的造车之路要曲折很多。
（蔚来汽车ES8上市当天，李想<右>为李斌<左>站台）
2015年汽车之家李想创立车和家，给出了一个很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，总结起来就是“小而美”，实际上就是低速电动车，与同期其他新势力纷纷祭出豪华超跑、赛道刷成绩的思路完全相反。
但不幸的是，这个叫做SEV的项目宣告失败。有评论认为，李想在下定决心要做SEV项目时，他赌的是中国对于低速电动车的法规要求会跟进欧洲的标准。然而当距离2020年新能源市场的拐点越来越近，李想已经无法再继续等下去，他必须要放弃不可能完成的任务，而去寻找新的方向。
新的方向，就是小车流产，走向大车。也就是今年上海车展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，补贴后全国统一售价32.8万元。这个价格区间与补贴前35.8-54.8万元的蔚来ES6接近，高于威马EX5和小鹏G3。
（理想ONE）
理想ONE与蔚来有不同的价值导向。李想说，“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”由于使用增程式电动技术，理想ONE被称为是一款没有里程焦虑的新能源汽车。这款车在2019年4月10日正式开始接受预定，但交付要等到今年的4季度。
关于理想智造，你认为增程式电动车是最佳的解决方案吗？
我认为增程式电动车是在电池还没有达到理想容量之前的最好的解决方案。即便将来有一天电池达标了，曾程方式仍然在寒冷地区会有市场，因为电池产生电能的原理是化学反应，化学反应受温度变化影响这是改变不了的自然现象。
还有就是寒冷的地区不可避免的需要驾驶室取暖，用电取暖的话，效率太低，耗电太大。
曾程的方式唯一缺点，就是带有两套动力系统，比较累赘，解决问题唯一的方式，我认为就是减小发动机的体积和重量，提高发动机的效率。
这时大家就会笑了，减小发动机的体积和重量，提高效率，直接用在烧油的车上不就可以了吗？
其实不然，做到以上要求的发动机，需要另辟蹊径，研究一种定转速区间的高效发动机。
这种发动机由于不做变速运转，所以在设计上可以针对某一转速的工况进行最大限度的优化，发动机的部件可以减小强度余量，也就减小了重量，震动也可以做到很小。供油量和空燃比可以精确控制，油耗会大幅降低，其输出的功率可以恒定，其他的由电池做补充和调节，发动机只作为一个高效运转的恒定能源，其燃油效率就会上去了，百公里油耗会很低。
做个大胆的设想，如果两冲程发动机做定速运转，能不能优化其工况，使其达到高效清洁的运转，是不是体积比四冲程的机器要小，要简单，效率要高呢？
我相信，如果发动机的转速变化范围越小，负载的变化范围越小，工况越恒定，发动机的体积和重量就会减小，热效率就会有较大的提高。
目前的发动机所有的技术进步，其实都是围绕着变化的工况进行的，还没有人研究稳定不变的工况下怎样做出热效率更高的发动机，这方面应当有不小的技术开发空间。
