- 试驾雪佛兰创界RS，空间喜人，1.3T+9AT的动力表现如何？
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雪佛兰创界Rs空间合格，性能水平与指导价不相符，对比于价格相差不多的雪佛兰探界者可以看出差异；雪佛兰创界共计有三个版本，指导价与性能水平分别如下。
CVT普通版13.99~15.99万，搭载1.3T发动机破百9.1秒。
CVT-RS版指导价16.99万，搭载同款发动机破百也是9.1秒。
CVT-9AT版指导价17.99万，同一款发动机的破百成绩为9.3秒。
官测成绩RS-AT版是最差的，而RS是Rally sport拉力运动版的意思，这种定位的特点主要是需要四轮驱动和耐用的两大总成，所以加速慢一些并没有问题，核心在于AT变速箱比CVT耐用度高。原因在于无级变速箱的换挡结构为带轮钢带传动，依靠的是钢带与带轮之间的摩擦力，在使用过程中摩擦会造成磨损，严重磨损后变速箱会出现打滑丢转导致变速箱报废。
而AT变速箱的换挡结构依靠的是行星齿轮组，齿轮刚性结合进行传动是无需考虑磨损的，所以耐用性不仅比CVT高出数倍，甚至可以说只要正常保养是没有理论使用寿命的上限。
齿轮组没有明显不足、传动结构为无需考虑磨损的液力变矩器，AT变速箱总是可以放心使用的；这种变速箱匹配四轮驱动系统可以放心的使用，这也是硬派越野车都在用AT的原因。所以理论上创界Rs的定义还是合理的，然而这套横置发动机的适时四驱系统并没有越野能力，电子限滑制动力一般同时没有限滑差速器和差速锁，那么这套系统并不符合Rs定位。既不符合Rs的多功能性，同时公路加速性能又很一般，这台车指导价17.99万有意思吗？
第一台为雪佛兰探界者550T拓界版，优惠后价格在18万出头，价格与扭力梁的创界Rs悬殊非常小；但是这台车使用的发动机为2.0T单涡轮双涡管技术的涡轮增压机，而创界使用的是直列三缸1.3T，变速箱匹配的都是9AT手自一体，在价格悬殊极小的前提下探界者的发动机高出何止一个等级。550T的探界者破百7.3秒，配合同样没有越野能力的适时四驱，综合品质是不是更理想。
其他车辆还可以参考同为紧凑级或A+的国产SUV，价格由低到高如哈弗H7/F7两驱版和四驱版、博越Pro、长安CS75Plus等，这些车随便挑出一台性能都比创界Rs强，AT-RS版还可以与插电式混动的宋ProDm对比，同样的价格区间探界者550T性能都要落后一截，但Dm也没有去定义Rs，创界哪来的勇气！
无痕测车本田佳御110评测？
无痕测车本田佳御110外观可谓品貌非凡，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，以60度角观五羊本田 佳御110侧面，宛如俯冲的一头猎豹，尾部略微收敛，但仍给人一种低调奢华的感觉。
犀利的前大灯足以震慑群雄，独到的仪表盘不仅能显很多信息，还提高了层次感
比起其它运动型踏板，佳御110的整车并不算灵活，但是坐姿舒适度极高。
在座位上，相对宽大的面积使得坐起来很舒服，配合比较软的后避震（佳御配置后避震并不高端，但是在廉价的踏板车避震中，适中偏软，舒适度较高。
以至于在一些低成本的改装中，有些车友会用到这根国产避震来改善其它品牌过硬的后减震系统）。
车架的设计提升是最难描述的，它无法像发动机一样用参数去直观地去表现给你看。甚至于它的整体包裹在车壳内部，你不会直观地看到它。
所以许多厂家一直在模仿外壳造型而不愿意在车架上下功夫。
本田ex125无痕评测？
动力方面EX125还是采用了原来的黄金组合，选择了NSC发动机加PGM-FI电喷供油系统的搭配，这就使其性能会比较均衡。它实际排量125cc，最大功率6.6KW，最大扭矩9.87N·m，动力数值相比老款并没有什么变化。
配置层面22款EX125基本上也保持了和老款同等规格的水平，它***用了一个LED双层大灯，组合式指针仪表，USB充电接口，开放式储物空间，前碟后鼓并标配CBS刹车联动等的搭配。
车身方面EX125整车和常规小踏板其实并没有什么太大的不同，它车身依然比较紧凑轴距为1246mm，座椅高度751mm，油箱容积6L，不过这款车会有一个132mm的“高”离地间隙，当然这是相对于同级车型所给出的描述。
