- 中国最早与国外合作的汽车公司是？
- 外资汽车品牌全球召回，中国除外！国有车企充当什么角色？
- 外商独资汽车有哪些？
北京吉普。1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，目前拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
北京吉普
北京吉普。 北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
1985年9月26日，第一辆命名为“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线。它标志着北京吉普在引进技术、提高企业制造技术水平上迈出了重要一步。
从1987年起，北京吉普应用切诺基的先进技术及零部件，以年度型的方式先后推出了BJ2020的五轮改进产品。其中的BJ2020S系列车型推出后曾红遍大江南北，主力型“城市猎人”创造了年销5.3万辆的佳绩，以此将北京吉普推上了年销8.2万辆的历史巅峰，创造了中国SUV市场至今尚未突破的纪录。
最早进入中国合作的汽车公司就是德国的大众。当时我国也和丰田等日本的汽车公司谈过合作建厂搞合资车的想法，但是当时国家的工业实力比较弱，汽车是个综合实力体现的一个项目，工业实力弱就有很多配套的项目不全，发展起来就很费力。但是跟日本谈合作就没有成功，就和德国大众合作，把当时在国外并不火的桑塔纳引进到国内反而一炮而红。
中国第一个合资汽车品牌是北京吉普，1983年5月5日，双方最终达成共识，1983年形成了合资经营企业总合同。合同规定，北京吉普汽车有限公司（下称“北京吉普公司”）合营期为20年，投资总额15233万美元，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。这一路走来相当坎坷。
外资汽车品牌全球召回，中国除外！国有车企充当什么角色？
1.确实有许多海外品牌在中国市场，赚得盆满钵满之后，产品在设计上出现一些瑕疵的时候，都会在在国际市场进行了召回行动，但在中国市场却没有如此相同的动作。为什么在中国市场却做出这种明显是歧视的行为？原因只有一个，他们觉得中国的消费者更好欺负，是属于人傻钱多的市场。并且，这些消费者被自己的虚荣心所左右，或者被虚***产品口碑以及营销手段***，让他们面对这些对他来说相对于国际市场，已经是没有公平的行为却沉默寡言。其中有很大一部分的车主，有买了品牌车之后，产品出现了问题，却不能很好的得到售后服务去解决，这个时候诸如不好意思比较尴尬的微妙心理在作祟，让他们不会特别声张。
2.而这个时候，这些品牌的中国合资方却也没有做到对产品品质控制，以及后续服务的监管作用。是什么原因呢？说白了，就是外方合作方提供的影响力较强的品牌，以及热销的产品，给中方合资方带来丰厚的利润，是用金钱***裸的堵住了他们的嘴。他们已经忘记他们作为中国合资方在整个合资品牌应当所引起的作用。并且，甚至可能会利用本国的影响力，去吧，这些品牌产生的瑕疵造成巨大的影响通过各种渠道，让这些负面的信息消失殆尽。
3.因此，我个人奉劝这些消费者，擦亮自己的眼睛，别被一个好看的品牌去左右自己购车的理念。而这个时候，能帮助的没有别人只有自己。在产品发生大规模的瑕疵时，并没有得到像国际市场那样的召回去解决问题时，只有团结起来拿起法律的武器，去和这些无良商家斗争。并且把这些真实的情况，向身边更多人宣传开来，让其他的消费者不在招数，同等不合理的待遇。
外商独资汽车有哪些？
今年5月8日，江铃汽车正式挂牌出售重汽业务，出让价格要求不低于7.6 亿元。经过不到3个月的时间，沃尔沃正式收购江铃重卡，购买价格为7.8亿元人民币，预计将于今年底前完成所有交易流程。按照规划，沃尔沃卡车将从 2022 年底开始在太原生产基地生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车。

值得关注的是，通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，这也使沃尔沃卡车成为继特斯拉、现代商用车和斯堪尼亚（SCANIA）后，第四家外商在华独资车企和第三家外商独资的商用车企业。
上述外资品牌在华独资建厂，得益于政策的支撑。近年来，中国汽车产业持续扩大开放。2020年6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》。
两份文件均指出，放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制，以及仅限成立至多两家合资企业的限制，新规已经自2020年7月23日起施行。
与此同时，在新基建的带动下，中国商用车市场迎来快速增长，罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万元以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
