- 汽车蓄电池该应该怎样检查好坏呢？
- 电池的针刺测试到底有多难？
一、从外观判断
观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
二、带载测量
若外观无异常,UPS工作于电池模式下,带一定量的负载,若放电时间明显短于正常放电时间,充电8小时以后,乃不能恢复正常的备用时间,判定电池老化。
三、使用蓄电池分析仪检测
简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA），比如武高电测生产的WDKR-J 蓄电池放电监测仪。判断方法如下：
1、使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；
2、电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；
3、电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。
汽车蓄电池好坏的检查：首先蓄电池测电表测量，指针达到相应电池安数***标段为正常，未达到即亏电。这是最直观的测量，然后进一步扭开电瓶盖(免维护打开电眼单测)，用电池密度比重计测量电池液的密度，一般每格密度1.26标度以上为正常，如有哪格密度差距大，基本那一格就坏了，也就是蓄电池坏了，如每格都一样稍低，只需要充满电密度就会上来，电瓶可以继续使用。
这个要在购买汽车时查看蓄电池是否是全新的，是否在保修时间内，还有一个要查看蓄电池的生产日期，一般情况下车辆配备的蓄电池都是没有问题的，如果你想确定你购买车辆的蓄电池是否有问题，那么最直接的办法就是拧动钥匙不要打着火，然后看看是否通电，车辆电器是否能正常使用。
电池的针刺测试到底有多难？
***测试号称是电池测试领域的珠穆朗玛峰，难度可想而知了。这一测试要求将钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路，来测试其安全性，因此这个测试是模拟最为极端的环境下，电池会遭遇的考验，目前为止没有电池厂家敢于做这一测试内容，或者说是敢于公布这一项测试内容。
不过近期，比亚迪官方账号公布了一组关于”刀片电池”的***测试，。将现在新能源汽车行业内使用最多的三元锂电池和传统块状磷酸铁锂电池以及最新发布的比亚迪“刀片电池”将这三款电池放在同等测试环境下，表面打上一个鸡蛋，来感应温度的变化。
三元锂电池在***的那一瞬间，温度剧烈变化，瞬间超过500℃，并发生剧烈爆炸鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池，比三元锂电池要稳定些，在***刺穿后，电池冒烟，无名火，电池表面温度达到200℃~400℃，鸡蛋被烤焦；而比亚迪“刀片电池”面对***刺穿穿透的情况下，电池表面温度为30℃-60℃左右，表面无明火，无烟，鸡蛋没有丝毫变化；
比亚迪官方发布的这个视频足以告诉我们***测试，到底有多严苛！
***测试，被叫是电池安全测试领域的珠穆朗玛峰。时至今日，在电池领域多达300多项的测试方法中，公认最难的仍是***测试。
电池的安全性与电池本身的材料特性、使用的技术、工艺及品控水平等息息相关，而只要其中任何一方面做得不够好，就通不过***测试。
***测试难是难在，电池被***时，瞬时电流过大，欧姆阻抗等因素使得锂离子电池内部段时间内产生大量的热量，受到锂离子电池结构的限制，这些热量无法快速扩散到电池外部，导致锂离子电池温度过高，从而引发活性物质和电解液的分解燃烧，导致热失控。
三元锂***测试（图源：比亚迪刀片电池***测试***）
因此，如果电池的电极材料结构不稳定，活性过高，热稳定性差；或者电池结构在导热散热方面做得不够好；又或者电池pack的强度和刚度不足。都会导致***内短时发生热失控，若此状况发生在车上，大概率会自燃。
只有方方面面都考虑周全，没有明显短板的电池才能通过***测试，比如近日比亚迪推出的刀片电池。
关于这个问题，首先要明确的一点就是，在锂电池诞生后，***测试就成为了测试电池安全性能的重要手段。测试原理，便是通过将钢***入电池内部，使得其正负极短路来模拟真实场景中的电池短路情况，便于观察电池在极端情况的安全性能。
这么说吧！***测试是行业内公认的300多种电池测试中最为严苛的一种测试手段。主要是用来测试电池安全性能的。因为太过于严苛，该项测试并非是国家强制性标准。市面上大量投入的几款常用新能源电池、像三元锂电池和传统块状磷酸铁锂电池都是没有通过该项测试的……
