雷诺
日产
三菱
东风
四家看似没有绝对关联的车企实际联系紧密，二汽东风汽车与一些知名东洋品牌以及PSA等垂死挣扎的法系车企总有很暧昧的关系；同样作为合资代工厂二汽似乎得不到优质的***，为什么这么说呢？
众所周知东风PSA神龙汽车是连年亏损，落后的技术、极差的品控、低级的配置与平台决定了低迷的销量；在长安PSA-DS分手之后，相信大幅裁员的神龙汽车走出这一步也只是时间问题。除PSA以外法系车知名品牌还有雷诺汽车，这是法国第二大汽车公司；但虽然雷诺品牌在华市场占有率远低于边缘品牌PSA，不过雷诺却并不被唱衰，而为什么雷诺会早于PSA退出中国汽车市场呢？这需要从两个角度分析。
雷诺·日产·三菱·联盟
雷诺汽车TO-C市场并不是单打独斗，而是以戈恩实际控制的日产（Nissan尼桑）主攻C端，在日产收购三菱之后则形成了法系车实际控制的“日系车联盟”。通俗的解释为尼桑三菱都只是雷诺赚钱的工具，这些日系车的热销已经可以让雷诺赚的盆满钵满；而被视为“工具”“棋子”的尼桑汽车却只能无非无奈的看着雷诺收割，这是为什么呢？似乎并不是日本人的性格。
原因：日产尼桑之所以会默认雷诺汽车的“霸权”，核心因素绝对不是琉球畏惧法兰西，而是日产曾经的不争气。这一企业由于技术储备过于薄弱，量产车技术非常之落后，车辆品控水平也是非常的糟糕；尼桑作为一家没有底蕴的车企必然一步步走向了边缘，最终是走到了破产的边缘。而就在尼桑“很丧”的关键节点雷诺汽车接盘了这一企业，而且很神奇的盘活了尼桑。
雷诺日产联盟的成功很难***但也并不难总结，简而言之为两个C。
中国是个巨大的市场，目前为止还没有那个车企退出中国市场，雷诺一样。
实际法国工业是很发达的，但是进入中国市场，水土不服，没有很好的适应中国市场，不像德国人为中国人特制了A6L、A8L一样。重组后可能会加大国人的股份，拥有话语权，设计符合国人的高大上的、有面子的法国车。
大家知道2019年雷诺总共卖出多少辆汽车吗？1.86万辆！日产轩逸、大众朗逸、哈佛H6、本田crv等等月销都在2万辆以上，就连一些非热门车型也有月销万辆的表现，而今年一季度雷诺直接受疫情影响全线停产，根本谈不上销量，这是市场冷淡导致公司经营出现困难。
雷诺旗下在华只有科雷傲、科雷嘉两款SUV车，轿车、mpv直接找不到身影，放眼现在有名字的车企，哪一个不是拥有十几二十款不同车型，三厢两厢轿车、SUV、mpv等等全覆盖，南边不亮北边亮，可雷诺纯粹是一条道走到黑，单凭两杆枪打天下，关键是两款车性价比还不高，这是产品单一导致没有拿的出手的牌，何谈竞争力。
此前的铃木退出中国市场，也是受产品单一、车型受众度低的影响，现在的雷诺还能支撑到2020年已经算是万幸了，要是换做其他影响力更低的品牌，估计几年前就主动退出了。所以说，无论哪一个合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，除了品牌效应，还需要更加丰富的产品线和出色的性价比。希望我的回答对您有所帮助。
DS依旧不死心，或推旗舰轿车，消费者会买单吗？
以我个人的观点来看，帝艾斯没有火的终极原因只有两个，一个是价格设定不合理，其次是推广营销失败，由于在国内上市太晚认知度太差但是又不想放弃其高端路线，所以除非自降身价，否则没有活路。
豪华车型的定位，品牌影响力不是一日可就，通过好几代人好几十年的沉淀所得来的，并不是说你命名自己是豪华品牌，自己就是豪华品牌，就开始给消费者造车了，现在的消费者太聪明，
Ds的主要问题不是产品，而是营销问题和内部管理问题。花了那么多钱让王凯代言，植入电视剧欢乐颂，花重金广告投放了两三个月吧，然后又没有然后了。营销没有持续性，内耗严重，大区销售和售后总监频繁换人，4s店索赔艰难，可以说是索赔拒绝率最高的品牌之一吧，问到老车主都说车是好车，但是不会推荐朋友购买。为什么？就因为坏个小配件索赔的流程不仅复杂，通过率还低，其他品牌简简单单话不多说直接就换了，而ds售后不仅拖延流程复杂时效慢，拒绝率还高，修个车也是煎熬。不仅如此，渠道管理混乱，中方决定的事情法方不执行，法方的决策中方又不认可，内部同一个部门之前竟然还分法方版和中方版，不知道现在是不是还是这样。Ds维珍车队在Fe里面成绩也还可以，电动技术储备并不差，ds5混动说了那么多年也不上，当初说好的ds7插电混动也没什么影子，燃油四驱没有那就上插电四驱啊，然而还是拖延。。当年明星王子系列发动机现在都在东风国产车上用了，你会花30万买一台和10块钱的东风风神同款发动机的车吗？Ds最悲剧的地方就是缺点大家都知道，优点却没几个人知道。最该换的就是营销团队，建议长安psa花钱挖点上汽集团的营销人员吧，上汽大众上汽通用上汽荣威随便来几个人都比现在这帮人强。
