- 大众全新LOGO将在第一款电动车上采用，是否能够消除黑历史？
- 东风日产logo？
- 上汽集团是否换了新LOGO？
大众新能源凄恻全新logo并没有改变VW基础，只是针对特殊的车型使用了针对性的设计语言；至于黑历史多见于燃油车，在新能源汽车领域如果不提的话基本没有多少人了解，而且实际并没有影响。
大众新能源的车标仍是VW字母为基础的大圈套小圈，区别只是金属从燃油车使用的3D立体镀铬金属质感的普通车标，升级为能发光的扁平化灯组式车标，以渲染图为例已经与LED日行灯连伟一体。这种设计不算独创，比亚迪和奥迪以及一些新势力品牌都用过这一设计语言。
所以严格的说并不算全新logo，只是logo的全新设计而已，至于改车标对大众新能源汽车的影响应该是微乎其微的，因为可能还是没有销量。
大众电动汽车的黑历史为主要是有一批含有镉金属残留的量产车，在电池充电器上平均存在0.008克的镉，这种物质使用超过300毫克会导致死亡，8毫克虽然不至于出现严重结果但在充电过程中如果暴露吸入也会导致呼吸道系统疾病以及其他并发症，甚至慢性肺部纤维化。
所以大众召回了12.4万台电动和混动汽车，算是大众新能源的黑历史吧；不过问题主要是在电池系统的供应商，大众的合作伙伴有过三星SDI、LG化学、松下，具体是哪个感兴趣的朋友自行验证吧。
大众面对国内市场后期推出的车型与这类电池无关，目前的战略合作商为宁德时代，国产电池在环保方面有超严格的要求应不会再出现类似的问题。不过即使电池没有问题大众新能源也不是换logo可以拯救的，原因在于成本不可控、性价比不会高。
纯电动契合不论哪个品牌都是举步维艰，在动力电池制造成本不能突破之前虚高的售价和较短的续航里程决定了这类车不会是首选；大众EV定位高端有特斯拉这一资本市场的宠儿，所谓术业有专攻大众没有能力和特斯拉竞争；定位中端则要面对能自产三电在续航和售价上有绝对优势的比亚迪，即使品牌力比亚迪较弱但增加续航是大杀器；定位低端又不可能，所以大众EV是没有前途的。
插电式混动汽车量产车有帕萨特和途观L，DQ450e集成电机的六档双离合变速箱匹配1.4T发动机，毫无性能可言但比同版本燃油车贵了八九万，这些的车存在是对消费市场整体水平的考验。只是PHEV的消费群体非常垂直，且对车辆系统和技术的掌握高于燃油车领域消费者，大众以目前的技术水平吸引不了这部分群体。
黑历史已经是过去式可以翻篇了，全新logo挺好看但目前仅限于好看，其他方面没有什么值得期待的。
消除黑历史不存在的，换标只能从大众主观意识上消除“柴油门”的黑历史，对于消费者而言还是更关注换新标后好不好看......对于国内消费者，了解大众排放***的人群也并不多。
新的时代变革，让老牌传统车企们在造车新势力的冲击下，电动化战略转型普遍显得有些拖沓。在这样的背景下，站在新时代拐点的东风日产开启了自己在下一个世代的新篇章。
换标是开始，敢为是内核
新篇章的序幕，是日产在中国的品牌焕新，这场焕新中，日产最先改变的是品牌LOGO，此前的LOGO已经使用了近20年，此次更换的全新形象，相信也是日产经过对如今市场的深入研究后做出的决定。
新的品牌LOGO明显更强调扁平化的特点，这也是如今汽车产品更简约、更科技的发展方向的体现。虽然LOGO内部仍是“NISSAN”字样，不过外圈以芯片的电路线为设计元素，强调了日产在未来基于电气化、 智能化和网联化的全面升级。
上汽集团是否换了新LOGO？
不久前，上汽集团发布了全新愿景、使命、价值观和LOGO，引领创新转型全面提速。全新LOGO ——“蓝色星球、旭日东升”，一眼看去，与之前的上汽，确实是有了质的飞跃。
从新LOGO这颗“蓝色星球 ”寄托的寓意中，我觉得可以看到上汽集团是表达了要成为全球绿色智能出行创新推动者的决心，也能看到想让人们畅享精彩的出行生活的新愿景。其实，我觉得一个企业发布新LOGO，一定是想明白了才发的，而这么大一个企业，也一定是为这一次的换新做足功夫的。可以说近些年来，上汽集团一直以来砥砺前行，通过积极创新，实现以电动、智能为特征的发展新动能让整个企业不断前进、快速壮大。而这些，正是新愿景得以实现的根基。下面，笔者以电动领域为例，为大家介绍上汽在培养壮大新动能中取得的累累硕果。
上汽集团是国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的车企，自主掌控电池、电驱、电控“三电”核心技术，目前正加快推进纯电动专属架构、电驱变速箱EDU G2+、车电分离电池等新一代“三电”核心部件开发和产业化应用。
上汽既然愿景远大，当然在“三电”核心技术方面应该也是会着实下功夫的。目前看到上汽的规划是，2021年底，将投产新一代动力电池系统，解决好电动车[_a***_]“安全焦虑、充电焦虑和经济性”三大关键痛点。新一代动力电池系统***用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长和宽的尺寸统一，厚度有3个系列；兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系，还可以支持固态电池技术；从经济型到豪华大型产品，电量都可以覆盖应用。这意味着，上汽集团旗下丰富的新能源汽车产品都有机会应用新一代动力电池系统，不同消费能力和需求的用户，都能享受到上汽最新的电池技术研发成果。
得益于深厚的技术功底，上汽集团在新能源汽车市场不断斩获佳绩，2020年实现新能源汽车销售32万辆，同比增长73.4%，排名跃居国内第一。笔者相信，上汽在全新愿景使命价值观的引领下，将以全球绿色智能出行的创新推动者的角色，不断打造优秀的产品满足消费者在新时代的出行需求，让人们畅享未来精彩出行生活！蓝色星球，旭日东升，画面不能更美了！
