- 汽车升温一般几分钟？
- 汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？
汽车水温在正常的情况下10分钟左右就会上来，水温上升的时间需要根据外界的环境决定，在冬季温度较低的情况下，水温上升的时间可能会久一些，在夏季气温高的状态下，水温上升的时间会短一些。
汽车水温在正常工作状态下是90℃，使汽车水温达到正常温度的方法就是采用低速行驶的方式，使发动机保持较低的转速，***用缓慢行驶的方式，行驶一段时间之后，发动机的水温就会上升。
汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？
引擎一旦启动，机油温度就会上升，通过气缸体壁对冷却液进行导热，直到达到汽车制造商所设置的最佳工作温度值，就会对水温进行控制。
引擎一般正常的水温温度是70到90度。根据散热器盖的加压性能，沸点为120至130度，但如果超过100度，则非常危险。如果散热系统可以正常工作的话，一直会保持最佳温度进行运行，水温不会升高也不会降低。
汽车引擎温度的控制对于陌生人来说一直是个迷，但是，当了解以后就什么都明白了，并不是很复杂。
主要的零件如下：
1.水温传感器
2.水泵
3.散热风扇
经常开车的车主都知道汽车从冷启动开始，水温升高是一个非常快的速度，但是水温到达90度之后的很长时间，通常都不会再有特别明显的升高趋势。这一现象要得益于汽车发动机的水冷系统，它确保了发动机能够在安全合适的温度下连续长时间工作，而不会因为温度的无限升高需要开开停停。那么这个平衡降温的过程是怎么实现的呢？
发动机是汽车上最重要的部分，车况的好坏与发动机的工况息息相关。运用简单的中学物理知识很容易理解汽车发动机的工作其实是一种内燃机的能量转换。把燃料的热值一步步的转换成机械能力。这里的燃料就是我们常见的汽油，柴油和乙醇汽油等等。但是在能量转换的过程当中，转换的效率其实是相当低的。即使是在当今汽车制造水平非常成熟的条件下，传统汽油机的热效率依然不尽如人意。在燃料的化学能通过燃烧变成热能进一步转化成机械能时，最高热效率只有40%左右，由此可见大部分的热量都损失掉了。如果这些损失掉的热量无法消耗，会使发动机温度一直升高。
要想发动机的工作效率长时间保持在较高水准，发动机的工作温度就必须得到有效的控制。因为现代汽车发动机都有强制循环的水冷系统。该系统中包括了车主们熟知的节温器，水泵，散热器等等。它的整个工作流程可以简单理解为水泵作为动力来源，将加压后的冷却液送至整个水冷系统中循环。最后到达散热器后将多余的热释放到空气中，这就是我们常说的冷却系统的大循环。
而小循环与大循环的区别就是不经过散热器，汽车刚刚冷启动时水冷系统完成的工作就是小循环，这样可以让发动机尽快到达最舒适的工作温度，以此达到燃油经济性。有一个常见的故障现象就是节温器的故障，如果节温器始终保持打开状态，水冷系统就会始终保持大循环，发动机升温慢，因而车主会感觉到车子突然特别耗油。与之相反一直关闭的话就更严重了，始终小循环却不散热，就会出现发动机水温过高，甚至造成拉缸等严重的故障。
上文中我们提到了水温大多会保持在90多度，那很多车主就会觉得既然还没到水的沸点。冷却液可以换成水省钱，奉劝车主不要省冷却液。冷却液的冰点比水要低，沸点比水要高。很多性能车的设计水温会比家用车要高，甚至会达到110度，超过水的沸点。这是因为水温越高发动机的热效率就越高，对于提升汽车性能功不可没。但同时，设计水温越高对发动机的强度要求就越高，材料成本也就越高，所以说时一把双刃剑。在北方很冷的地方，冬天用水代替冷却液会结成冰，而且长时间使用自然水会产生严重的水垢堵塞在水管里影响散热。所以自来水一定不能代替冷却液，如果在温度适宜的情况下，可以用纯净水临时代替。
汽车启动后短时间内水温可以上升到80-90℃，而长时间行驶后水温并不会继续上升。这是汽车冷却系统的基本功能:让发动机始终在适宜的温度（90℃左右）工作。
发动机也叫内燃机，混合气在气缸内燃烧爆炸做功推动活塞往复运动，因此燃烧室内温度非常高，如果不能及时把热量散发掉那么发动机就会因为高温而爆缸。多数发动机都***用下图所示的水冷散热系统:
缸体周围带有散热水道，水道内充满冷却液，冷却液可以及时的吸收来自气缸的热量，原理就像烧锅炉一样。发动机相当于炉子，气缸、气缸盖周围的散热水道就如同锅炉的水套一样:
气缸内的温度被冷却液吸收后，冷却液也要及时的把温度散出去才可以为发动机降温，因此温升后的冷却液在水泵的作用下流到车前散热器内（水箱）。冷却液从散热器上方注入，当冷却液流到散热器底部时会散发掉大部分热量。温度降下来的冷却液又回到发动机散热水道内继续吸收来自气缸的热量，周而复始的循环下去发动机就实现散热的目的。
但是发动机工作温度并不是越低越好，最佳的温度是90℃左右。怎么能让发动机水温始终保持这个温度呢？其实是通过节温器来实现的:
上图中零部件C
就是节温器。节温器装在发动机上水管处，相当于一个阀门。水温没有上升到节温器预设的开启温度时，相当于把阀门关闭了！这时候发动机水套内的冷却液并不会循环到散热器内，整个水路是闭合的因此发动机水套内少量的冷却液温升很快，这就是为什么车辆在行驶初期温度升高很快的原因。而一旦水温上升到节温器预定的开启温度那么节温器就会自动开启，相当于上水管阀门被打开了，也叫大循环:
节温器开启后，水套内的
冷却液在水泵的作用下流到散热器内，热量散发后继续注入发动机水套内，冷却液就这样周而复始的循环，把来自气缸的热量远远不断的“搬”走，使发动机始终在最适宜的温度下工作。可以看出来，发动机水温温度控制是通过节温器开合来实现的，水温低节温器处于闭合状态，水温高则处在开启状态。
我们看看节温器实物图:
大部分节温器都是石蜡式节温器，平时石蜡呈固态，节温器阀门处在关闭状态。
当温度升高时节温器内部的石蜡（8)融化体积增加，体积增加会压迫橡胶管（4)收缩，橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门（1)有向下的反推力使主阀门开启。
主阀门开启后来自发动机的冷却液直接流到散热器内，主阀门开启的同时节温器下方的旁通阀也会向下方移动把小循环管路封上（关闭），确保冷却液不会走近路而影响散热。这就是节温器的原理，当节温器出现故障时，汽车的水温就得不到控制，要么高温要么低温。
节温器始终处在开启状态时，发动机水温始终不会上升到70-90℃，发动机时刻处在大循环状态，热量全部散发掉。当节温器始终关闭时，那么发动机就会出现高温的现象，节温器打不开发动机始终处在小循环状态下工作，热量积聚后不能够及时散发掉因此发动机会出现高温的现象。
如何测试节温器好坏？最常见的办法就是水煮。
锅内加水，放入温度计，把节温器放在锅内加温即可。水温上升到节温器预定温度时，正常的节温器会开启，肉眼可以观察到。如果开启温度过早或者过晚，或者干脆不开启则证明节温器有问题，换新即可。
很多车型都***用了电子节温器，看上去好像高大上其实原理仍然没有改变。理论上通过温度传感器＋电磁阀执行器可以实现代替石蜡节温器，但是实施起来比较麻烦，成本高，方案复杂稳定性差。，可靠性远远不如蜡式节温器高。
因此即使是电子式节温器，也只是对传统节温器小改动而来，在节温器上加装了电热塞（16w左右)，控制电热塞温度就可以控制石蜡在固态或者液态之间变化。可以看出来最终的执行原件仍然是石蜡，与腊式节温器工作工作原理一样。只不过加了电热塞以后节温器控制精度更高，响应更快而已。
