- 全国高铁速度排名前十？
- 飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
- 如何评价电影《极速车王》？
- 沪通高铁时速只有200km每小时，还能称得上是高铁吗？
中国高铁中位居第一位的车次是是G17和G39次列车，它们分别在19点和19点04分离开北京南站，然后高速行驶1021公里到达南京南站，这段行程用时仅仅3小时13分钟，平均速度为317.7公里/小时。之后G17开往上海，而G39则驶向杭州。当你意识到这两列火车以每小时350公里速度相距21公里运行时，时隔四分钟发出的高速路程就显得微不足道了。
中国第二快的高铁运行在济南西和南京南之间，6个车次在1小时57分钟内以315.9公里/小时的平均速度行驶。此外每条线路还有9列时速超过300公里的车次。
飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
这个问题就好像问小鸟那么小的力气就能在天上飞，老牛那么大的力气怎么就飞不起来呢。只能说物竞天择，适者生存，各有各的长短，关于飞机能飞是根据空气动力学原理设计的，莱特兄弟就是根据鸟能飞行的原理发明了飞机，瓦特根据壶盖跳动原理发明了蒸汽机才有了火车，如果火车可以在天上飞我们人类只能住在地下了。
很高兴回答你的问题。
首先，谢邀。
高铁只有速度，没有翅膀啊！那么简单！而且它几乎是头尾一致的，而飞机从双翼到机身，都有加速后就会产生的抬升力，这就是流体力学，也是高速运动后，抬升力的来源之处。
方向不同啊！
火箭飞起来的原因也不是速度啦，主要是力量够大，所以火箭往往飞上天空的时候，飞着飞着会把一节火箭脱离，然后第二节火箭继续燃烧，依次下去，重量越来越小，但是力是持续和重力抗衡的，这时候到大气层外，如果克服第一宇宙速度，就甩出去了哇~
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大约花费0.3KB的流量，哈哈哈哈哈。
毕竟，我辣么萌~
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。
飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。
气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理
2.伯努利定理
机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：
飞机没有翅膀，没有尾翼一样升不了天。特别是客机，看是两个大翅膀，实际上是四个翅膀，两个小翅膀和尾翼是活动的，飞机升空降落就靠这些小翅膀掌握角度和方向，只要冲到平流层就好了，和风筝，老鹰一样，上升的热气流将飞机拖住，只保持飞机平飞就可以了，如果飞机没有动力，和老鹰一样还可以滑翔很远一段距离不会掉下来。如果放一个特大的风筝，当飞到一定高度的时候就需要几个年轻力壮的人用力拉着。如果一个人把风筝绳子困在腰间，这个风筝会马上把你带到天上而且不知去向。如果火车有翅膀，能变换角度也一定能飞起来。
如何评价电影《极速车王》？
这部片子质量非常高，我觉得导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖，还是可以的。
这才是***真正该看的电影。
“当引擎到达7000转时，所有事物都逐渐褪色，机器变得轻若无物，在指尖消失，只剩下身体在时空中穿梭，七千转，一切美好始于此刻，你能感到它悄然来到你的耳边，让你扪心自问，一个最重要的问题【你是谁】”
《极速车王》是詹姆斯·曼高德执导，克里斯蒂安·贝尔、马特·达蒙等主演的动作传记剧情片，于2019年11月15日在美国上映。获得2020年第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。该片在北美上映3天，票房3100万美元，冲上北美周末票房榜榜首。
《极速车王》是一部赛车题材电影而且它也是一部传记片。它基于真实故事，讲述了20世纪60年代，美国前赛车手、汽车设计师卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙），与英国车手肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔）合作，带领一队设计师、工程师、赛车手，打造了一辆全新的赛车——福特GT40。并率领福特车队在1966年成功击败卫冕冠军法拉利车队夺冠——这是美国车队首次夺冠——并随后蝉联了1967-1969年的冠军。
《极速车王》是一部关于对抗与妥协的电影。这种对抗，不只是勒芒赛道上两位车手双车并行火花四溅的对峙，更多的是赛场之外，两位汽车巨头的理念之争，商业世界与理想主义的博弈，纯粹与不纯粹、尊严与妥协之间的对立。
非常值得大家去观看。
以上世纪福特打算在勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的真实***为主题，起因是婴儿潮世代的顾客觉得福特不够帅，法拉利那样的跑车更好。结果福特跑去收购法拉利但被意大利语拒（骂）绝（走）了。
于是福特打算靠自己涉足赛车领域在比赛上打败法拉利，并挖来了男主一号，一位退役顶级赛车手担当汽车设计师，可是因为找的赛车手过于垃圾，1966年未能战胜法拉利。然后，通过那位汽车设计师的慧眼识人，挖来了一个平时搞汽车维修玩赛车是兴趣使然但每每参赛就能拿第一的车手。靠着这两位男士福特终于如愿以偿的蝉联了1967年和1968年的冠军。以上世纪福特打算在勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的真实***为主题，起因是婴儿潮世代的顾客觉得福特不够帅，法拉利那样的跑车更好。结果福特跑去收购法拉利但被意大利语拒（骂）绝（走）了。
于是福特打算靠自己涉足赛车领域在比赛上打败法拉利，并挖来了男主一号，一位退役顶级赛车手担当汽车设计师，可是因为找的赛车手过于垃圾，1966年未能战胜法拉利。然后，通过那位汽车设计师的慧眼识人，挖来了一个平时搞汽车维修玩赛车是兴趣使然但每每参赛就能拿第一的车手。靠着这两位男士福特终于如愿以偿的蝉联了1967年和1968年的冠军。以上世纪福特打算在勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的真实***为主题，起因是婴儿潮世代的顾客觉得福特不够帅，法拉利那样的跑车更好。结果福特跑去收购法拉利但被意大利语拒（骂）绝（走）了。
于是福特打算靠自己涉足赛车领域在比赛上打败法拉利，并挖来了男主一号，一位退役顶级赛车手担当汽车设计师，可是因为找的赛车手过于垃圾，1966年未能战胜法拉利。然后，通过那位汽车设计师的慧眼识人，挖来了一个平时搞汽车维修玩赛车是兴趣使然但每每参赛就能拿第一的车手。靠着这两位男士福特终于如愿以偿的蝉联了1967年和1968年的冠军。虽然片名是FordvsFerrari，但看下来其实影片真正的主题是两位男主vs福特。如果说法拉利那边的黑点只是暴躁的意大利佬，那福特这边就是思想腐朽只有功利心毫无赛车精神 —— 在一个赛车故事里的最大黑点。“得第一的是我们美国车”听起来还有点主旋律，但仔细一想，帮你们夺冠的赛车手是个英国人耶，这也有点莫名讽刺。两位男主的演技都很好，都是老戏骨了，从小鲜肉演到油腻中年，帅气劲一直在。赛车戏也很燃，本来看见勒芒24小时耐力赛就是24小时在固定赛道转圈圈我是有点不理解的，
非常好看，对汽车有一定了解的人看比较容易理解很多专有名词，还有就是LEMAN勒芒赛事的了解。说的是福特想在勒芒比赛中赢法拉利，以及***车手肯 迈尔斯的故事！
很纯男人的电影，关键词：速度，情义，极限，完美
老实说，喜欢跑车的我想不懂为什么有的男人会喜欢挖掘机！
那个时代的法拉利和保时捷都是小公司，电影里面分别有福特车和法拉利超越保时捷的镜头，但现在大家都知道了----保时捷才是真正玩转勒芒的王者。把一开始的保时捷招赛车手的场景结合进电影可以说趣味十足了。
福特公司内部不和，各种官僚风各种商业味，感觉作者在嘲讽正是这些原因导致福特现在不怎么样了。
除此之外还是一部美国爱国电影，第一次纯美国团队赢赛车冠军，之前都是欧洲的，感受美式爱国情怀，与中国不一样的地方。
整个电影除了血脉喷张的赛车场景还有充满柔情的富含哲理的台词。
真的超喜欢谢尔比开头和末尾时，吃下心脏病药物以后，开始飙车的场景，看过后自然懂我！
作个人感觉极速车王是一部“纪念和怀念***”的***
在第92届奥斯卡金像奖揭晓的名单中，在众多备受好评的***中，好莱坞大片《极速车王》非常值得一看。
不同名牌大车的竞赛，暗藏了福特GT的***
从片名看，FORD v FERRARI，福特vs法拉利，似乎是一个商战电影，实际上它讲诉的是1966年福特在勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的故事，一个专注于造消费者买得起的车的企业如何用90天时间打造出一台赛车，并打败勒芒赛场上的常胜将军。
核心人物
沪通高铁时速只有200km每小时，还能称得上是高铁吗？
快讯；历经13年规划研究，6年勘察设计，6年配合施工，铁四院人抛洒心血与汗水的通沪铁路已经进入试运行阶段。通沪将“通”，这一刻，所有的酸甜苦辣随风飘散。口罩背后，笑容悄然绽放。时速逐步达到350公里。
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实际上从上海到南通这条铁路并不叫沪通高铁，而是沪苏通铁路，之所以不能叫沪通高铁，是因为在我国只有时速250公里及以上时速标准的铁路才能称为高铁，而上海到南通的这条铁路最高设计时速仅有200公里每小时，按照我国铁路时速标准，时速200公里的铁路称为快速铁路，因此根本不存在沪通高铁这个说法，虽然沪苏通铁路的最高时速只有200公里每小时，但是它的建成解决了南通、张家港、常熟、太仓等地没有铁路连接上海的历史，对于这些地方加强与上海这座大都市的联系有不可替代的作用。
当然了沪苏通铁路之所以建设成为时速200公里每小时的客货共用铁路，主要原因就是江苏东部沿海这一线和上海之间严重缺乏过江通道，尤其是铁路通道方面一直以来都是制约地方经济发展的主要因素之一。因此将这条铁路建成200公里每小时的快速铁路，既可以满足沿线地区的快速客运任务，又可以兼顾货运业务。以客运为例，沪苏通铁路建成后，从南通到上海的动车一个多小时到达。而货运方面，沪苏通铁路往北可以衔接宁启铁路、新长铁路以及青盐铁路等等，这就可以形成东部沿海地区的货运通道。
但是单纯从客运的角度来看，沪苏通铁路只有200公里每小时的速度确实太慢，在经济如此发达的长三角地区，这样的铁路标准显得有点格格不入，好在上海到南通之间未来还会形成时速350公里的高铁通道，因此目前沪苏通铁路也勉强够用，再等几年沪渝蓉高铁上海至南京段就会建成，这条高铁也就是北沿江高铁，从上海出发会经过南通、泰州、扬州等地市，这条高铁建成后，南通和上海之间的运行时间会比现在缩短很多。
