- 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
- 汽车厂是怎么测试汽车性能的？
- 汽车fas检测是什么意思？
- 盯盯拍s5深度评测？
- 汽车测试有一项叫麋鹿试验，为什么会叫这个名字？
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，视频下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的***，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！
汽车厂是怎么测试汽车性能的？
为了保证汽车能够适应各种不同的天气与路况，汽车厂商会去世界各地进行测试。而最近，福特汽车在德国科隆专门建了一个环境测试中心。这个足球场大小的「天气工厂」里，集中了全世界的所有天气，轮番对汽车进行「考验」。
在这里，工程师们一天时间内，就能模拟出任何天气。比如，风雨交加时，车窗多久会起雾啊，雨刷到底好不好使呢？这个时候，「天气工厂」就大显身手了。借助专门的风洞，它最高能模拟出250km/h的风速，还能将湿度从10%提高到95%，以测试倾盆大雨中，汽车的能见度。
「天气工厂」还可以模拟极端温度。最高可达55℃，甜筒一分钟就化了，而-40℃的严寒中，一杯热水泼出的瞬间就成了雪花。在这些场景下，工程师能够很好地检测极端温度对汽车性能的影响。除了调节温度，它还能模拟不同海拔的气压。在海拔5200米的「高原环境」下，我们可以看到，放在车头的薯片由于压力太大，都直接炸开了。
「天气工厂」的核心装备，就是这个1.4兆瓦的涡轮机。它通过调节空气气流的运动，随时制造任何天气。据了解，这家「天气工厂」总投资为7000万欧元，约合人民币5.24亿元。而模拟出上述天气条件，共需要11兆瓦的电力供应，相当于给一个2400人的小镇供电。不过福特表示 ，该工厂使用的都是可再生能源。花这么大手笔进行汽车性能测试，看来，福特汽车的大佬地位，是有原因的啊。
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汽车fas检测是什么意思？
强制启动电源的意思 ，一般的火灾报警系统的电源是由普通电源线和强启线构成的，***用双控开关控制，强启线接以接触器，当火灾发生时，通过FAS系统切断普通电源线，消防控制中心会发信号给接触器，接触器闭合，强启线送电，使应急灯点亮。
盯盯拍S5，它是一块10.68英寸***触控屏，分辨率达到了1920*480，PPI像素值高达185，画面清晰细腻。左右分屏可显示导航和行车影像，整机尺寸为253.3*71.7*20.8mm，比汽车后视镜略长，视野更好
汽车测试有一项叫麋鹿试验，为什么会叫这个名字？
题主你好。
“麋鹿测试”的名字来自麋鹿，这个动物经常出现在北欧和北美的大部分地区。因为小麋鹿比较活泼好动，经常会在车辆开过的时候蹦出来，和高速行驶中的车辆相撞，造成比较严重的交通事故。所以为了测试车辆回避障碍的能力，汽车测试中就会在测试场设置障碍物，模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。给几张图感受一下哈，网上找的名爵几个车的麋鹿测试图~~
为什么叫“麋鹿测试”？
由于这种调皮的动物，经常会在车辆前出其不意地跳出，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。所以，为了降低该类事故发生的概率，人们发明了以这种动物命名的测试项目。
一、“麋鹿测试”是什么意思？
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
二、“麋鹿测试”的测试方法
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下(四名乘员，同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。
那是因为在北欧，麋鹿这种动物总是不经意间出现在公路上被撞死，与高速行驶的车辆相撞造成严重交通事故。人们为了规避事故就会打方向，麋鹿测试就是这样延伸而来的。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力 。
以前一辆奔驰车在麋鹿测试时搞翻车了，这结果导致该款车全线停产，还召回了出售的两万多辆。从那以后，麋鹿测试成了测试车辆规避障碍物的重要指标。虽然测试是用锥形筒，但名字还是叫麋鹿测试。
汽车麋鹿测试概念
【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为***园林的***必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。
麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。
前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。
上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。
前驱轿车60~70km/h
后驱轿车65~75km/h
四驱轿车70~80km/h
中置或后置超跑车可超过80km/h
城市SUV约50~65km/h
硬派SUV约45~55km/h
