- 轿车经常有老鼠把线都给咬断了怎么办？
- 汽车投诉榜有没有吉利品牌的汽车？吉利汽车和德日系汽车相比各有哪些优缺点？
- 双离合真的不行吗？为什么都不推荐？
轿车经常有老鼠把线都给咬断了怎么办？
8月的时候买了一辆 广汽丰田 的致炫。
一个月多了，仪表盘出了问题，就是全亮灯的那种，问销售MM。她问了师傅说其实问题不大，可能是解码什么的，过来解码一下就好了，不要钱的。
然后我就真的把车开过去了。
维修的一打开车头盖，说车有老鼠爬过的痕迹，怕是被咬断线了。
然后我说，反正你弄好他把，我先走了，有事电话。
结果刚离开4S店，电话就来了。这个问题还不明确，需要做线路检查，费用420。
我反问，要是检查了线路没断的话，那我不是白交这420？
任何汽车都会有故障，都会有投诉的，只是投诉量不同而已!相对比一些保有量大，销量高的车型投诉量往往也都会多一些。吉利品牌投诉量并不高，下面我们看看车质网最新的投诉排行榜:
可以看出来前30名中没有找到吉利的影子，而绝大多数都是合资车辆。国产车只有奇瑞艾瑞泽5，江淮瑞风S3，猎豹CS10上榜。而诸多合资神车也榜上有名。继续往下翻就能找到吉利的影子了！
其中吉利帝豪排在39名，投诉车辆25台。主要投诉内容为:变速器异响，车身钣金件生锈，油耗高，离合器异响(说明手动档车型卖的比较多)。
吉利汽车与日系德系汽车还是有一定差距的，但是自从吉利进入3.0时代后，这种差距是越来越小。当然，帝豪汽车是吉利汽车上一代产品，虽然整车系统成熟，但毕竟底子薄一些。例如动力弱，油耗高，人机工程做的不好。尤其坐姿，真的很难找到舒服的位置。优点就是:配置高!颜值高!性价比高!对于家庭代步，看得见摸到着的都不错，动力够用即可。和长城H6一样的道理。
在头条经常看到一群人无中生有，组团黑吉利，汽车有一万多个零部件，其中绝大部分是外厂供应的，吉利每年一百多万辆的销量里肯定会有质量问题，合资进口车也同样投诉不断，吉利把售后做好了，有人喷这是公关，是不是要像大众断轴和本田漏油***那样厂家不认不管你们才开心？合资车现在纷纷降价这是国产车技术进步逼迫的结果，你们不但不鼓励反而各种污蔑，是不是要回到一架破桑塔纳卖18万元的年代才会消停？国产某些车企口碑和销量越做越差，本应该要吸取教训改善质量并联合其他国产车将外国品牌挤压出去争取更大市场空间，而不是花钱雇人互相拆台一起灭亡，希望国产车企也像家电和手机行业那样最终把追逐暴利的外国品牌全部逐出国门，收益的是每个中国人！
本人认为即使水军也要有水军的职业操守，你可以把自己的产品夸上天，这都没关系，但请不要去恶意诽谤别的品牌，这是底线！！！ 如果水军没底线的下流，只能让人不耻！同时还将自身品牌拉低形象，让人恶心！！别以为车主都是傻缺，自己的车都开了几年了，自己最清楚不会被水军左右的，这叫有口皆碑！ 作为国产车的拥护者真心感到痛心！某利千万不要一个老鼠坏了一锅汤！！！最终搬石头砸自己脚！奉劝所有厂家安心造好车才是长久王道，不为一时短利自降身价！数年后成为世人笑柄。
缤越上市海报，顺便祝贺了同日上市的长安CS35。我猜其他车企的销售，应该在忙着编写黑缤越和CS35的文案吧。现在网上这些喷子，就准自己满口仁义道德黑别人，就不许别人自卖自夸。
是产品就会有故障率，关键是如何解决问题，合理有效的解决问题，难道错了吗？去看看销量排行榜，能与合资品牌在销量前十较劲的是谁？那难道不是国产品牌的骄傲吗？其他的国产品牌嘴巴这么能巴巴的说，为啥不多冲进前十几个呢，多冲进去一个，就能从合资品牌中抢一份“国土”出来。现在倒好，一个冲进去去“外敌”厮杀，后面的“同门兄弟”不上阵“亲兄弟”也就算了，还在后面给自己人绊脚石，怎么想的？！要我说，练好内功，把国产品牌做强，赢得市场才是真爱国！！！
双离合真的不行吗？为什么都不推荐？
双离合到底行不行？别看广告，看疗效！
三种主流自动变速箱（排除AMT），各有长处，也各有缺点。关键是看哪个缺点你更加无法忍受而已。
AT自动变速箱是最平顺的，可是成本高，而且传动效率低，油耗比其他两款略高一些。现在8AT以上变速箱往往都装配在相对高级的车上，而6AT随着成本下降，也开始出现在低端车型上。
CVT无级变速一样很平顺，成本也很低廉，也很省油，可是设计决定了它没办法承受太大扭矩，扭矩过大就容易出现钢带打滑，甚至损坏变速箱。为什么配备CVT的日系车都肉呢？百公里加速十秒开外，和CVT有直接关系。
双离合传动效率最高，也可以承受大扭矩，然而它也有一个致命缺陷：在低速时会出现顿挫，长[_a***_]低速蠕行，甚至可能导致变速箱过热，乃至损坏。不过现在湿式双离合在这方面已经有了很大改观，牺牲了一部分传动效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大），但降低了过热烧毁的风险。
我这个双离合车主来说说吧：蔚揽2.0T+6DSG，开了3年5万公里了。
双离合的话题一直争议不断，有人爱它有人恨它。你可以说双离合总体不如AT好开、平顺、耐用，你也可以说你不喜欢双离合，所以坚决不买大众。但是你如果专门骂大众系的双离合而不骂别的双离合，就有问题了。就好比你可以说中国不如美国发达，但你不能说北上广深都全方位不如美国。
DCT、AT、CVT都是有好有坏，因车而异。作为一个试驾过不下10款大众/奥迪双离合车型的大众6DSG车主兼丰田6AT车主，我可以摸着良心说，16年以后的双离合车型中，就数大众系的调校水平最高，高度兼顾了性能、效率、换挡速度和平顺性，驾驶性已经和中上游水准的AT媲美。
就以我的蔚揽和7代凯美瑞来说，只有0-5km/h这一种工况是凯美瑞6AT绝对平顺而蔚揽6DSG必然出现可感知到的轻微抖动，其他工况，两个车的平顺性其实半斤八两，蔚揽是D挡松油门3降2后再给油时离合器仓促结合导致必然性顿挫，程度和油门深度正相关；凯美瑞是D挡4升5存在明显的动力中断，也造成了必然性顿挫，程度和发动机温度负相关（车越凉越顿挫），应该是行星齿轮组的动力分配方式4-5挡与其他档位不同的缘故。
还有一点很重要：DSG的顿挫都是在某些特定工况下发生的，熟悉这台车之后，大部分顿挫是可以主动规避的。但是凯美瑞出现顿挫的时机并不是固定的，根本摸不到规律，也就很难化解。而在传动效率层面（性能和油耗），7代凯美瑞由于在中高速依然积极使用液力变矩器的柔性传动，完败于除了起步外始终刚性传动的蔚揽。前者在动力更弱、路况更理想（均速超过50km/h）的前提下，1万公里的油耗和我在北京开的蔚揽不相上下，7代凯美瑞作为一台日系车，却并一点儿都不省油。
我开过的最平顺的双离合是上一代 3.0机械增压的A6L，动力总成平顺性优化得相当好，起步阶段尤其明显，既平稳又不拖沓。如果事先不知道，又不是特别细心琢磨车的人，根本感觉不到这是一台双离合变速箱的车。
一款车的驾驶感受如何，软件标定和硬件基础都有举足轻重的影响。甚至可以说在当今汽车工业电子化程度越来越高的大趋势下，软件调校对车子的影响可能比硬件还要大。AT（传统行星齿轮式自动变速箱）属于难做又难精的变速箱，DCT（双离合变速箱）属于易做更难精的变速箱。后者体积小、结构简单，开发难度确实比AT要低一些，但是受限于离合器这种结构的特性，半联动抖动、低速顿挫、起步无力、降档和松油门拖拽感强几乎是必然，而AT靠液力变矩器的柔性传动可以很轻松地化解以上问题，对标定的宽容度相对较高。我想这就是大多数人不喜欢双离合最主要的原因。
所以，想把双离合调校得又快又平顺又省油，比AT车实现同样效果需要更艰深更细腻的标定功力。一个不留神，双离合就可能表现出又慢又顿挫又费油的行驶特性，如果是干式双离合，还需要考虑低速散热和耐用性问题。这样就和双离合本身的卖点相悖（几乎无缝换挡，传动效率高），而要做出优秀的标定，难度和成本又太高。这就失去了用这种变速箱的意义。通用、福特、沃尔沃试水双离合惨败，于是不再碰双离合了。大众早期的双离合也是如此，但是它没有自主的AT变速箱，又不想被别人卡脖子，选择了双离合路线就只能硬着头皮做下去了。正因为如此，多年大规模使用为大众积累了丰富的双离合标定经验，调校水平自然比其他车企要好得多。当然这没什么可吹的，其他车企如果当年没有放弃双离合，现在一样可以做到大众的水平。毕竟消费者对于汽车的要求越来越高，对价格却一如既往地敏感，粗糙的行驶品质越来越拿不出手了。
