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底特律会破产的原因是因为只依靠着汽车行业来赚钱，但是现在世界上已经有很多国家在汽车方面都很优秀，所以底特律只能用破产来避免进一步的恶化。底特律的收入依赖于汽车工业，这意味着单一的收入会有巨大的风险。
美国汽车业竞争力的下降。底特律曾是全球知名的汽车城。不过随着日系、欧系汽车的崛起，美国汽车业的竞争力不断下降，在全球的份额也在下滑，和当年的风光已经不可同日而语，底特律的下滑也成为不可逆转的事实。
产业单一是导致底特律危机的罪魁祸首，违反了城市多元化的本性，使底特律依赖单一的汽车业，最终也成为美国汽车业衰落的直接受害者。种族冲突是导致底特律悲剧的一个重要诱因。在1967年的暴乱之后，底特律开始从巅峰跌落。
在美国，油价低廉，没有严格的排放税和排放目标。因此，大排量自吸车型是美国人最喜欢的车型，而大众在这方面没有优势。质量稳定性与美国和日本的系统相差甚远。
首先，大众在美国地区销量惨淡是因为大众在美国人眼中并不受到偏爱。大众或许在国内的销量很好，因为国内很多人都偏爱大众汽车，但在美国人眼中，大众并不是美国人首先考虑的品牌。
因为美国人比较喜欢大排量的自然吸气发动机，而德系车比较喜欢用涡轮增压发动机。
1、库兹恩斯的离去使福特汽车公司再次走向衰落，这时小福特继承了祖业，请来了后来担任美国国防部长的麦克纳马拉管理公司，福特公司再次走向辉煌。
2、销量低、半导体芯片供应没有得到缓解。福特销量低，月均销量仅为13台，远低于原***的月均百台，福特不再具备竞争优势。福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。
3、缺乏创新性。了解福特汽车的人都知道，当别的汽车品牌都在对汽车进行创新和升级改款的时候，福特汽车在很长的一段时间内没有任何的创新和升级，汽车的各方面已经逐渐落后同品牌汽车。这也是福特没落的一个重要原因。
4、面对通用接连不断的挑战，福特的惟一对策仍然是削价，那一年就削了两次。T型车开始没落。最后，1927年5月，在生产第1500万辆T型车的前夕，福特宣布，停止T型车的生产。至此，T型车寿终正寝了。
5、原因：因为销售市场沟通协调能力不好，在商品出问题后第一时间不可以搞好市场公关，让企业品牌形象损伤。营销能力不好，并没有日系和德系那样高超的忽悠方式，不可以放大自己汽车的产品卖点。
1、起亚汽车5月在美国销售共计6万辆，同比跌27%，相对于4月份的销量，环比增长45%，虽然没有同集团的现代品牌强劲，但是复苏迹象明显。2020年1~5月，起亚汽车在美国累计销量为25万辆，同比下降11%。
2、年5月，除中国、韩国等已控制住疫情的国家外，美国、日本、欧洲等多个国家与地区的汽车市场遭遇断崖式下跌，下跌幅度从330%至890%不等。 但特斯拉的销量似乎未受影响。特斯拉今年第二季度交付量逆势上涨至91万辆，环比增长24%。
3、例如，中国作为全球最大的汽车市场，近年来其产销量一直保持着强劲的增长势头。同时，美国、欧洲等发达国家和地区的汽车市场也表现不俗，为消费者提供了更加多样化和高质量的汽车产品。
4、仍以5月销量数据看，车市零售172万辆，与去年5月相比，增加了37万辆新车；看新能源市场，5月零售58万辆，与去年5月相比，增加了22万辆。
美媒谈中国车:部分已赶超欧美车!可国人为何仍然看不上?
作为对比，目前和中国关系密切的美国，人均GDP是中国的五倍以上的发达国家，美国人似乎对中高档豪车的追捧并没有中国人这么强烈，更经济的日系车、韩系车和本土品牌是工薪阶层购车的首选。
土豪、成功商人、明星这些对售价不敏感的消费者才是威尔法的主要消费人群，这类人群不求性价比，但求足量的产品力。所以在国内销售的威尔法也因此形成了围城效应，即使加价提车、到手周期再长，也不能打消潜在消费者的热情。
技嘉主板 技嘉科技是全球一线主板制造，产品包括电脑、通讯与消费性电子产品，技嘉主板的出货量仅次于华硕主板，同属一线品牌，在做工用料和品质方面不输华硕主板，持久耐用。
德系车在美国全军覆没,是哪些原因造成的?
极氪001如果也要给个排名，销量和十一代雅阁相差无几。一句话总结中级车8月销量：日系车除了凯美瑞之外全军覆没，德系车狂的不行，自主品牌只有比亚迪-汉和极氪001凭借着电动化转型超车成功。
第二，当然，韩系车的溃败，关键还在于其自身的原因，产品[_a***_]低端，越来越没有存在的价值。 韩国车在国内市场的定位，一直处于合资产品最末端。
合资品牌更是少之又少，日系基本全军覆没，德系好歹还有个大众的ID系列可以稍微撑一下。
这样也会导致发动机早期磨损引起烧机油。总之，烧机油的原因好好多，但是环顾各个车型，日系的确实比德系的烧机油要少很多，相信德系车厂的工程师们，也已经意识到了这个问题，肯定在日以继日的研究攻克这个问题吧。
虽然说日系车的保值率高，但是车辆的配置确实不如美系车和德系车，这也是人们不选择日系车的一个原因。日系车用料不扎实。
