- 为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？
两者有很大的差别：
一、传统燃油车
传统燃油车刹车
传统燃油车刹车，由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、刹车油管、刹车分泵、盘式制动器（刹车盘、刹车钳、刹车片）、鼓式制动器（刹车鼓、刹车蹄片、刹车片调整机构）等组成。
当踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了3倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了3倍。放大以后的制动力推动活塞移动，活塞推动蹄片带动刹车卡钳紧紧地夹住制动碟，由蹄片与制动碟产生的强大摩擦力，让车减速。也就是说踩完刹车，踏板直接推动液压油，推动刹车片进行制动。
说白了就是，在刹车过程中，让刹车片和制动盘产生巨大的摩擦力,再将汽车的动能转化为热能消耗掉,以达到降低速度的目的。其实就是摩擦制动。
二、电动汽车（特斯拉）
特斯拉可以刹住车，我开了近三年，四万多公里，还没碰见刹车失灵的情况，刹车系统跟传统燃油车没多大区别，毕竟现在大多数燃油车也是电子控制的刹车系统，区别只是电子介入的程度大小。
给大家梳理一下Model3的刹车系统究竟是如何工作的，以及如何规避可能发生的“刹车失灵"事故，希望能够帮助大家解除心中疑惑。
另外找来了目前全球唯一一份有关特斯拉“意外加速”与“刹车失灵”的权威报告，就是来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告，该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案。历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，调查报告计22页，并以此作为是否对车企发起处罚或召回令的依据。
特斯拉 Model3刹车系统的组成
特斯拉Model3的刹车系统由5部分组成，分别是：刹车卡钳与刹车碟、刹车管线与刹车油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵、刹车踏板。
首先是刹车卡钳与刹车盘，这套东西可以算作是刹车系统的核心了，也是真正产生刹车制动力的地方，硬件的好坏直接决定了刹车效果的好坏，那么特斯拉使用的是什么硬件呢？
答案就是来自意大利的全球顶级品牌——布雷博（BREMBO），这家刹车制造商拥有超过60年的历史，从1***5年开始为法拉利的F1赛车提供制动设备，现保时捷、法拉利、特斯拉等车企，均全系标配布雷博的刹车系统。
如果我们再做一个横向对比，在20-30万区间的进口豪华品牌里，几乎没有人给车辆配备这么好的硬件，即brembo的对向四活塞卡钳，以宝马举例，通常要提升到40万以上的M Performance车型，才会拥有如此配置，像宝马320、奔驰c200、奥迪A4这些20-30万区间的车型，仅配置了单活塞的夹子卡钳，所以单从硬件这一项来说，特斯拉是十分优秀的。
有人以为传统刹车是机械的，特斯拉是电子的，因而有问题。这可能不对。
现在的刹车系统，即便是燃油车，也全部是电子控制的了，虽然还有机械的备份。
真正的问题应该是特斯拉的电控部分大量增加，尤其是各类传感器增多，使得软件部分大大复杂。
经验表明，软件部分复杂带来的BUG会增加，连美国的F35最多的问题都是软件复杂带来的各类问题层出不穷。马斯克要挣钱，不会花太多的时间去检验，而只要是规范的软件企业，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的响应，争取把问题解决在上市之前。
马斯克显然没把这事做好，这太要时间和成本了。
另一个问题当然就是他对造车也是新手，两者合在一起，特斯拉其实隐含问题不少，刹车只是才暴露而已。
特斯拉本应花更多的时间检验问题，确保交到客户手中的车是好用的，不过马斯克等不及，他要回收投资，结果第一批客户实际成了小白鼠。
这次如果不是***积极介入，特斯拉对上个别消费者，那就太强势了，所以敢于直接把***者抬出现场。上海作为特斯拉的建厂地，对此事看不见，不过国家消委此次为消费者站台，特斯拉只能认栽。
