- 2021年氢能源汽车有哪些品牌？
- 长城汽车氢能源汽车什么时候落地？
- 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
2021年氢能源汽车有以下五种：福田氢燃料电池客车BJ6116FCEVUH，该车搭载亿华通燃料电池系统，等速续航1100公里；大运氢燃料电池重卡牵引车CGC4251FCEV1Z1,该车搭载恒动氢能燃料电池系统，等速续航410公里；金龙海格氢燃料电池客车KLQ6702GQFCEV1,该车搭载江苏重塑氢燃料电池系统，等速续航328公里；厦门金龙氢燃料电池客车XMQ6127***FCEV1，该车搭载广东鸿力氢动燃电池系统，等速续航800公里；厦门金旅氢燃料电池冷藏车XML5130XBWFCEV10，该车搭载爱德曼氢能源燃料电池系统，等速续航430公里；
2024年。未势能源科技有限公司，是长城汽车整合旗下氢能***于2019年04-18日成立。注册资本7.2278亿人民币，地址：上海嘉定区松北路6658虎12栋B区。主要从事氢燃料电池研发、生产及销售，是一家氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业。
2024年。
长城汽车旗下重点发展氢能源的未势能源的氢能乘用车将在2023年年底推出，2024年上市，新车将定位高端品牌乘用车。另外，未势能源还将会有氢能商用车、船舶业务等布局。
“氢能事业的空间很大，相当于在全世界范围内再造一个石化体系。”解超朋介绍，根据国际能源机构和国际氢能组织的测算，到2050年，在全球未来的终端能源需求中，天然气约占24%，石油约占20%，氢能约占18%，有望接近石油。
氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。
氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。
①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。
②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。
没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。
所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。
CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。
即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。
而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？
所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？
所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。
