- 四个字名字的豪车？
- 凯迪拉克还能叫豪华品牌吗？
- 奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯，如果是同级别的车型，你会选择哪个品牌？
四个字名字的豪车？
劳斯莱斯、克莱斯勒、梅赛得斯、玛莎拉蒂、英菲尼迪、兰博基尼、凯迪拉克、柯尼塞格、雷克萨斯、帕拉梅拉、科尔维特、捷尼赛思、科尼塞克、罗夫哈特、斯达泰克、拓锐斯特。
当今社会，我们已不仅仅满足于衣食温饱问题，豪宅豪车成为了我们所梦想追求的奢侈品。最近突然发现当今能称得上豪车的几乎都是四个字的。今天，我们就来讲讲四个字豪车排名：
第五名：凯迪拉克
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的一款豪华汽车品牌，凯迪拉克也代表了美国豪华车的历史。凯迪拉克也在世界上赢得了广泛的赞誉。虽说是豪车，但我们离它却并不怎么遥远。
第四名：雷克萨斯
雷克萨斯，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯虽区区几十年，销量却在北美远超奔驰、宝马，更是连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。它也是最出名的日系车豪车典型代表。
凯迪拉克还能叫豪华品牌吗？
你喜欢他就是豪华品牌，不喜欢啥也不是。
现在凯迪拉克价格下降，这是很好的事。BBA的价格也被拉下来了，这样对老百姓来说多好的事。
再来说说凯迪拉克是不是豪华品牌，我个人觉得是。从凯迪拉克初始开始到现在，他和BBA一样都很有底蕴，一个品牌从无到有，这么多年一直在升级更新，这就是品牌的核心价值。
价格贵是豪华品牌，降价竞争他依然还是豪华品牌。
我拍了几期视频，有路虎和XT5的。大家可以去看看，期待你们的评论！
凯迪拉克绝对还算豪华品牌，不管是用料，设计和驾驶感受都是豪华车的配置，凯迪拉克建立了一百多年，从设计生产之初都是按照最豪华汽车生产、设计，70年代之前凯迪品牌不在劳斯莱斯之下。一台豪车不能用价格销量来衡量，比如丰田艾尔法，不管用料定位和驾驶感都不达到豪车的标准，在中国卖到比豪车还贵的价格，难道它是豪华品牌？雷车丰田定位是豪华品牌，但是它的用料和配置不是豪华车的标准，但是价格是豪华车的价格，凯迪拉克为了生存，只有把价格拉到最低，这个价格是接近美国豪华车的价格，BBA因为销量好所以价虚高，宝马5系的价格，在美国可以买到7系车了，奔驰E的价格，在美国可以买到S系，是S400，你认为BBA是一线豪华品牌？那德国人可不傻，他们是过来赚钱的，可不是搞***的。
那我问你，这就是bba的入门门槛，凯迪拉克目前最低入门门槛为23***00的ct4，满大街25万落地的a4l，30万的3系c级，我凯迪拉克27万左右的ct5，35万左右的ct6xt5，45万左右的xt6，148万起的凯雷德，怎么就不算豪华品牌了？
BBA在国外其实也不算什么豪华品牌，到了国内就成🐮车了，价格虚高不说，还有断轴，减配，各种门的欺诈***，把中国人当傻冒。不过这也不能全怪BBA，它们只是抓住了国人的心理，弄点高大上的东西来迎合国人，BBA就豪华吗！狗屁！跟凯迪拉克一样。
凯迪拉克降价可以让我们花更少的钱买更好的车，国人反而会加以诟病，你难道真是钱多人傻吗？就跟三星每年都出的翻盖手机W201？一样，只供应国内市场，就一个字“贵”，就是有人买。
豪不豪先不说，先解决国人虚荣的心理和在这种心理下做出的不理智行为吧
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌，创建于1902年，拥有一百多年的历史底蕴。
可以说凯迪拉克是一个不折不扣的豪华品牌，和美国国内林肯品牌齐名。
之所以有这样的疑问，可能是因为国内定价策略的缘故，例如atsl价格大跳水的事情，包括现在凯迪拉克CT4,CT5,CT6等车型，也延续着凯迪拉克独有的错位竞争的策略，但是，又有谁能够规定，豪华车又一定是需要很高的价格呢？
就笔者看来，豪华车的定义是充足的动力，优雅的内饰，先进的工业设计，豪华的用料，但是绝对不包含价格这一点。
恰好我特别希望看到汽车行业出现搅局者，不破不立，破而后立，只有勇于尝试，才会有更加优秀的产品给到我们消费者。
奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯，如果是同级别的车型，你会选择哪个品牌？
当时买车考虑的奔驰宝马，但是进口的太贵了，平时不怎么开不想投资太多所以提的雷克萨斯，开了快2年了目前6400公里，什么问题没有，人生第一辆车，也没开过别的车无法比较。以后如果条件好了有更多预算可能会考虑实现奔驰宝马梦。
如果是我选，我会选择“宝马”，理由就是开了快5年的宝马了，多多少少会有些情感，加上这辆车在4年半的陪伴中并没有给我带来什么麻烦，也没出现烧机油、漏油的现象，所以我对德系的宝马的好感要强于奥迪、奔驰。至于奥迪嘛，个人不太喜欢这个品牌，加之我对前驱、四驱无感。奔驰太高贵、太艺术，成分太高不是我这个粗陋的人能享受的，其次就是我实在讨厌怀档。。。
至于您说的“雷克萨斯”我依然不会选择，日系三豪我更倾向于“英菲尼迪”，我并不是过分追求品牌的人，但我也有我的要求，比如“大马力、后驱、前悬要双叉臂”，符合这几点才适合我，所以我选择了英菲尼迪（雷车也有符合这几项的，但是贵，贵起来了就不如买BBA了，目前来看除去BBA外的其它豪牌，无非是给预算不足朋友准备的选择）。
您说“雷车”故障率低，这是事实，但这只是它的一个强项，而并非能吸引人的地方。我抬一次杠，超跑的故障率不低，但每个人心中都有一个超跑梦，销量不高是因为买的起的人太少而并非因为故障率高就不买。说这句话您明白了吧？并非所有人都回在意维修率的，故障率高的东西不代表不好，故障率低的东西不见得就一定会被认可，思维模式不要被限制住，买豪车的人大都在意的是品牌价值、意义，至于故障率几乎不会去考虑，如果说“故障率低”为王，那么BBA早该退市了。
德国身为工业强国，创造了很多非常著名的产品，比如说二战中的“虎式坦克”，公认的二战第一战车，可它的故障率超高，非战斗减员严重，可它不一样被称之为“最强”么？在举一个例子“苹果手机”的故障率远高于当年如铁一般的“诺基亚”，可诺基亚最重输给了“故障率”不低的苹果。这样的例子还有好多，大家可以自己去找，故障率低是组成优秀产品的一个因素，但并不是核心因素！瓷器再脆弱也是瓷，铁在结实还是铁。
就拿雷车一个常见的车型为例“ES”，很多雷粉把它与“A6、5系、E级”做比较，号称C级，那么我们就来说说这个ES，ES号称C级豪华车却配6AT？号称C级与凯美瑞差不多的大小。天天放言舒适度高其实不如天籁（舒适度本来就是比较虚化的属性，100个人[_a***_]一辆车会产生100种评价，看不着摸不到），说操控麦佛逊加筷子，说动力不到200的马力，说保值前10都没它，BBA占据前7，在北美除了大叔婶子们开它比较在意故障率，而年轻一代根本不会考虑所谓的故障率，也自然不会买它。说句难听的话，ES都快和上世纪90年代的产品画等号了，故障率再不低点，卖谁去？只有找不到其它优点，才会在那鼓吹“故障率低”，买经济型车的朋友大部分在意故障率，但想买雷车预算不够，买豪牌的朋友又在乎什么故障率呢？想象力不要被限制。。。
雷车对比同级别BBA，实际表现不行，理论数据依然拼不过，所以您朋友的选择是正确的，豪牌的重点就在于“品牌价值”，二线、边缘豪牌更多的是被预算不足的车友所接受。但雷车看着便宜，事实上性价比很低，将ES放入C级它无疑很便宜，但放到B级它却很贵，其它级别依然如此，品牌度不足、硬件不足、销量一般，要价却很高，自然就没有买的必要，优点少，自然只能抱着“故障率低”这块最后的“遮羞布”，如同窗户纸一样，捅破了就啥都没了。
