- 安顺顾府街停车方便吗？
- 共享电动车违章要多久才能骑？
- 中秋安顺有什么活动？
- 公交车上为什么不装自动刹车装置？前后都装？
- 疫情防控解除了你会选择报团旅游吗？
安顺顾府街停车方便吗？
1. 不方便2. 因为安顺顾府街是一个繁华的商业街区，停车位有限，常常会出现停车位紧张的情况，特别是在高峰时段和周末。
3. 如果你想在安顺顾府街停车，建议提前规划好行程，尽量选择非高峰时段或者周末外的时间段，或者考虑使用公共交通工具或共享单车等替代方式，以便更方便地停车。
共享电动车违章要多久才能骑？
一、针对二次违法人员实行“黑名单”制度：第一次被查处的人员，由企业后台推送信息，提醒违法人要自觉守法、文明骑行，如驾驶人出现二次违法行为，三个月内将被共享电动自行车平台禁止扫码骑行。
二、针对未成年人扫码骑行、不戴头盔、骑乘多人等安全问题，经过安顺交警与企业的共同推动，在扫码使用共享电动自行车环节增加了人脸识别功能，未满十六周岁无法启动电动自行车。有效防止未满十六周岁未成年人骑行电动自行车，从源头上阻断问题，有效杜绝交通安全隐患。 如有成年人用自身信息帮助未满十六周岁未成年人扫码骑行，扫码人将被拉入“黑名单”。
三、针对共享电动自行车乱停乱放问题，进一步规范了“共享电动自行车还车点”标示标牌，企业一方面要通过信息推送等方式，积极引导消费者规范换车，一方面要加强巡逻管理员的应急处理能力，及时对乱停放的共享电动自行车进行拖离处理。
中秋节是中国传统的重要节日之一，在安顺也有许多活动庆祝这个节日。比如，安顺市举办了“共享中秋·传承文化”系列活动，包括中秋文化展览、中秋晚会、中秋诗词朗诵等，让市民了解中秋节的传统文化和历史背景。此外，还有各种美食展销、灯笼制作和赏月活动，吸引了许多游客前来参加。总之，中秋安顺的活动丰富多彩，给人们带来了欢乐和温馨的节日氛围。
公交车上为什么不装自动刹车装置？前后都装？
你好！这个问题提得太好了，如果是在公交上装上了一键启动的自动刹车装置，能够及时有效预防突发事故，保证全车乘客的生命安全，降低和遏止公交车的突发***。
重视公交车上的辅助刹车功能
交通运输部和国家安监部们应重视公交车的安全设施设备的改进，从近几年公交车突发的重大安全事故，造成的群死群伤的痛心***，必须重视公交车的应急刹功能。
近日贵州安顺突发公交车坠湖造成21人离世，15人受伤的突发公交车重大安全问题。在事故发生坠湖前既然都乘客快速反应砸窗自救，要是安装了在紧急情况下使用的自动刹车装置，该起悲剧很可能就不会发生。
汽车制造厂家多投入技术研发
根据汽车的制造原理，在公交车上安装一键启动的自动刹车装置应该也不是很难。现在汽车都装有断气刹车装置，汽车制造厂家在此方面上在研究探索，装一个电磁阀门，紧急情况下供乘务员和乘客使用。打开应急阀门盖，按一键启动将储气罐气压排放掉，汽车也就自动刹住了车。这样就能有效解决公交车在路上遇到的因驾驶员突发疾病或人为干扰公交车的安全问题。
建议：在汽车储气罐安装一个安全可靠，质量过硬的大电磁阀门。一键按下电磁阀门就打开，3秒排放掉储气罐的气压。汽车在断气刹的作用下，自动就刹住车了，这样乘客的生命保障就安全多了。
公交车不是不装或者装不了自动刹车，只能说人心叵测，还没装就出大事了。
首先，自动刹车已经是可商用的成熟技术。
主动刹车又称AEB，也就是Autonomous Emergency Braking（自动紧急制动）的缩写。它的目的是让车辆在发生紧急情况的时候，能够视情况发出警告或者直接作出不同程度的制动，来避免事故发生或者降低事故造成的损失，从而提高汽车安全性。
目前自动刹车已经广泛用于乘用车，比如比亚迪旗下的唐，宋秦等车型，顶配基本都有自动刹车配置。
试想一下，如果贵州出事的那车装有自动刹车，悲剧可能不会发生。
自动刹车的逻辑很好理解，通过摄像头或者毫米波雷达，发现或检测到障碍，通过车载电脑分析后，对比数据库，触发自动刹车指令。该指令由车载电脑发出，指挥刹车泵加压，刹停车辆。
目前市面上所搭载AEB自动刹车技术方案主要分为以下四种。
如果公交车搭载自动刹车，我想这样的方案不错：
借助北斗定位， 当公交车行驶到敏感区域，车内播报落水自救知识，提醒乘客和驾驶员。
如果驾驶员试图驾车落水，公交车搭载的全视摄像头预判刹停，刹停后无法启动，并连线后方调度指挥中心。
AEB系统难以在商用车型上普及
AEB_autonomous emergency braking，释义为自动制动系统（主动刹车）。其功能是通过前置或后置雷达测距，侦测到前方障碍物距离车辆的距离（利用雷达波反射速度计算），之后以车距为标准调整车辆的制动系统，实现「主动侦测·自动刹车」。这一系统理论上可以有效降低车辆的失控碰撞概率，问题多发的公共汽车似乎应该安装，但是现实与理论差距很大。
AEB的硬件部分主要多出毫米波雷达或激光测距雷达，其概念可以理解为「倒车雷达Plus」。仅仅这一项的成本投入并不是非常高，剩余的只是控制程序，而成熟的方案已经有很多所以研发成本也不高。但是——AEB只是一套控制程序，系统硬件结构并没有主动制动系统，实现自动刹车是依靠AEB关联ESP哦。
ESP的硬件涵盖轮速传感器，转向传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等等；同时集成ABS/EBD的刹车防抱死，以及制动力分配系统。同时还要多TCS/VDC牵引力控制系统，以及能够制动主动为刹车泵增压的「车辆动态稳定控制系统」。这一套复杂的硬件结构加上软件程序，其成本会是多少呢？要知道有很多5/10万级的MPV、皮卡甚至轿车也还没有标配ESP，商用车用得起吗？
知识点：公共汽车几乎无一不在亏本营运！因为除了早中晚三个高峰期以外，绝大多数的公交车的“上座率”都低得一塌糊涂。而且老年人可以免费乘车，学生有票价折扣，偶尔还会搞个什么活动……公共汽车理论上是有一定公益性质的公共出行方式，所以用车成本必须很低。
但是***购与运营成本是很高的：人工成本，场地成本，隐性开支，油费开支以及车辆***购开支，这些费用综合营运收入总会入不敷出，所以在***购车辆时一定是越偏越便宜，那么加上ESP系统的高价大巴车还能被接受吗？这就是现实，公交[_a***_]也要生存，在选车时是很难接受这些高价智能汽车的。
疫情防控解除了你会选择报团旅游吗？
这个要看旅游地点
如果是著名的景点，人比较多，安防设施比较完善的话，我就会一个人，或结伴旅行。
如果是比较小众的旅游地，或语言不通的地方，我会选择报团旅游 因为安全系数高。
不会，人员太杂不安全！
解除防控不等于消灭疫情，只是控制了疫情，仍有被威染的可能。
***如报团旅游，来自各地的人聚在一起，同乘一辆车，同时进行各种活动，隐患太大，想想都害怕。
我想自已开车全家出去玩两天，不但安全，而且还能自由活动，不象旅行团，走马灯似的，一个接着一个，不能尽兴。
我想去爬山，登到山顶大声呼喊，“大山，我来了，大山，我终于自由了”。
我想去看看大海，赤着脚丫，走在软软的沙滩上，呼吸着海风的味道，和大海说一说我的烦心事。
希望疫情早日过去，让我可以开车带着家人一起走进大自然的怀抱！
你好，很高兴回答你这个问题疫情防控解除了，你会选择跟团游吗？我觉得如果疫情结束了，控制了，至于跟团游自由行或者拼车游都无所谓了，疫情解除了，就代表着这种***没有了，我们就可以像以前似的选择任何出游的方式，我觉得有的没上班的年轻人会先去上班，孩子要开学先上学，有一部分的退休的人群，我觉得他们会出来旅游毕竟在家待了好几个月，过了一个不平凡的春节本来很多人都有春节出游的***，因为这场疫情都没有出游，很多人在家呆着，这段时间也休息够了，开始上班挣钱，退休的老人就无所谓了，就可以出去选择走走看看建议选择人少，景区开阔的地方，至于跟团游，我觉得也没有问题，如果有条件，或者是有好友在一起，建议自由行包车出游我的家乡是呼伦贝尔大草原，也欢迎朋友们有时间来看看内蒙古呼伦贝尔草原是个风光优美、景色宜人的地方，那里有一望无际的绿色，有延绵起伏的大兴安岭，还有美丽富饶的呼伦湖和贝尔湖。这里被人们盛赞为北国碧玉，人间天堂，我朋友们喜欢呼伦贝尔，可以关注我，谢谢@呼伦贝尔谷哥
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我觉得对于这个问题可能每个人的选择都会不一样。出去旅游的方式可以选择报团，也可以自由行，两种方式各有优缺点，看你注重的是哪些东西。就我个人来说我会选择自由出行，而不是报团旅游。
报团旅游的优点主要是比较省心，花费也相对较低。因为旅行社跟景区、酒店和航空公司都有长期合作关系，所以交通和住宿费用都比较低，因此总的花费也较低。而且跟团的话全程有导游跟随，导游会对各个景点进行讲解，吃住行都有导游来安排，因此出行相对省心，此外，同行人员也较多，相对比较安全。
跟团的主要缺点在于旅行体验相对比较差，一般来说下车就是拍照，上车就是睡觉，再说早上都是要比较早起，如赶鸭子一般走固定行程，旅行途中一般还会有购物安排，而且吃住行都会比较粗糙。
自由行的优点是来去自由灵活，游览质量更高。可以根据自己的喜好来选择景点并设计行程，在各个景点停留的时间比较灵活，觉得喜欢可以多呆一阵，觉得不喜欢可以看看就走。早上可以睡到自然醒再出发，累了就修整修整。每到一地，喜欢吃什么就去吃什么，选择多样。
自由行的缺点在于需要花费比较多的时间来做旅游攻略，如景点选择，线路设计，酒店和出行等也要自己考虑，所以需要花费更多的心思来安排衣食住行，而且高质量的享受花费方面自然也是要稍多一点的。
基于以上报团旅游和自由行的优缺点，我个人更加喜欢自由行，你们呢？欢迎探讨。
