- 汽车空调滤芯哪个牌子比较有性价比？
- 汽车空调红色蓝色代表什么？
- 大金中央空调到底怎么样？大金和格力相比有哪些优势？
- 为什么现在很多汽车都用变频空调？
汽车空调滤清器是一种专门用于汽车室厢内空气净化的过滤器。采用高效吸附材料-活性炭与长丝无纺布复合的活性炭复合滤布；结构紧凑，能有效过滤烟臭、花粉、尘埃、有害气体和各种异味。
1、普通滤纸型
普通滤纸型空调滤芯，主要指过滤层为普通滤纸或无纺布材质的滤芯。通过将白长丝无纺布折叠，形成一定厚度的褶皱，从而实现对空气的过滤。由于不具备其他吸附或过滤材料，只是利用无纺布对空气进行单纯的过滤，所以这种滤芯并不能对甲醛或PM2.5颗粒有很好的过滤效果。大部分车型在出厂时配备的原厂空调滤芯就是这种类型。
优点：风阻小空调风量大、价格低廉，不易滋生细菌和产生异味。
缺点：过滤效果差，不能抵御细小灰尘、病菌、PM2.5颗粒物和有害气体。
过滤效果：较差。
2、活性炭滤芯
一般来说，活性炭滤芯是在纤维过滤层的基础上，增加活性炭层，将单效过滤升级为双效过滤。纤维过滤层过滤空气中的烟尘、花粉等杂质，活性炭层将甲醛等有害气体吸附，从而实现双效过滤。另外，由于活性炭的吸附特性，它还具有去除异味的作用。
汽车空调红色蓝色代表什么？
空调调整温度开关，空调出风口的温度就是由他控制的，左侧蓝***域表示冷风，右侧红***域表示热风。蓝色的点表示最冷温度，红色的点表示最热温度。如果需要冷风，需打开空调开关A/C，拧到蓝***域，打开鼓风机。
如需要暖风，不需打开A/C开关，直接拧到红***域，打开鼓风机即可。
汽车调到红色和蓝色分别代表暖风和冷风，每辆汽车上都是有空调的，而虽然说空调的按钮不太一样，嗯，样式也各有变化，但是那种老式汽车的自动挡或者手动挡里面都是有空调的旋转按钮的，它的旋转按钮的旁边会有一个红色和蓝色的条纹，圆弧状的红色代表暖风暖气，蓝色就代表吹的是冷风
汽车空调蓝色表示制冷,红色表示制热
1、空调分层开关：长时间让上部吹出和下部相同温度的暖风，势必会让面部干燥上火。开长途时还会出现“烤脸”的空调温度。这时空调分层开关就体现出优势，只需手动调节一下红蓝开关的位置，就能改变上下出风口温度，非常实用。2、合理运用内循环：内循环把车外的热空气阻隔在外，使车内形成密闭空间，让车内空气力在空调作用下快速循环流动而达到迅速降温的效果。当车内温度降下来后，每30分钟开启一次外循环，净化车内空气，5分钟后再切回内循环。
大金中央空调到底怎么样？大金和格力相比有哪些优势？
我的大金一拖三的空调，第一个夏季，第一个月加了二次雪种，一个月都处于维修状态下，之后，就异响，开到下半夜，象不规则拍长竹筒的声音，睡得好好的被吵醒，找了二个星期，才找到声源，再处理，差不多就一个月了，客厅不常开长时间的，第二年有次开长时间，加下连续下雨天，湿度极大，天花板漏水了，装修公司和空调公司互推责任，最后，我找出是接水盘漏水，使用大金空调，学到了不少空调维修的知识。
作为大金空调的用户，真心觉得大金空调是大品牌。产品质量，售后服务，都感觉很满意。
首先是售后服务
大金的售后服务现在非常智能化。
主动式精准售后
以往的故障报修都是用户自主联系，费时费力。大金智能化产品，可提供故障报警功能。若发生空调故障，大金监控中心将收到空调故障信息及代码，及时联系用户，减少售后服务的等待时间。
同时大金专业团队会在故障发生时对故障前30分钟的机器异常数据进行对***析，提前准备可能的部品部件，力求一次上门解决问题。
远程维修支援
通过远程通讯，对现场信息技术支援，提高现场技术人员的故障判断能力和解决能力，为用户带来更优质迅速的服务体验。
回答这个问题前，需要先分析一下日本大金空调这家企业。
日本大金空调企业是很多年前都进入中国的日本企业，在中国市场，主要是以家用中央空调为主，在日本国内还有机床空调等业务板块。根据财报显示其在中国家用中央空调业务的利润率约为30%，约1.8万家销售网点，在中国市场上***用的是差异化和创造性业务的市场竞争战略，这也是其业务利润率远高于同行的缘故。其业务以服务高端客户为主，提供个性化的服务来满足客户要求的，这也是空调特征决定的，安装质量的好坏对客户总体体验感觉非常重要。
大金空调和格力空调在家用中央空调这块有直接的竞争关系，大金在家用中央空调这块的技术实力和用户口碑方面，由于进入市场比较早，相比格力有一定的先发优势，格力作为世界最大的空调制造商，其中央家用空调方面，相比大金，无论是设计制造客户安装经验积累方面，目前还是有些弱，格力在这方面还要继续努力，发挥自己的优势，争取抢占更多市场份额。
我家大金一拖五，静音效果特别好。就是有点贵。格力的没去了解。估计比大金要便宜一半吧。这个得看你选得什么东西了，我家大金比较贵的原因是，卧室要吊顶:-)（起码得把空调挡住吧）不然就得全吊，这样显得压抑。只能卧室选个比较贵的新款室内机。比普通的贵了五六千好像。为了搭配这和个室内机只能走高端的vvs还是vvr我也不太懂总之就是高端的别墅用的那种室外机。然后又贵了不少。这加点的那加点的就贵了好多。不过效果还是不错的。吐槽一下日立安装的。***空调内机都特么能装斜了还尼玛不能调。真的是日了个泰迪。顺便说一下重点。跟卖空调的约一个好的师傅很重要。切记不要带学徒的给你家装
先说大金中央空调，大金是日资品牌，90年代合资进入中国市场，专业生产化学和空调被人们认可，在中国最早产生中央空调的[_a***_]，大金生产的ⅤRV中央空调在中国受到高端用户青睐。随着中国市场销量的增大，09年又与格力合资，生产大部分产品，目前大金以完全国产化，并没有高精技术领先。VRV P系列是大金最好的产品，去年上市的ⅤRⅤ B系列就差太多了，能效比在全行业也是比较低的。至于3MX 4MX 及LMX落后现在不是一个时代了。大金部分机型还在使用早期摆动压缩机，没有高频运转。降低了空调性能。大金与其它日系品牌并没有优势可言，只是部分消费者自认为这是最好的品牌，现在也只是空有虚名，满足一部分不懂空调人的虚荣心。在说一下格力空调，格力自92年生产空调至今，也以专业生产空调被国人认可，品质也很好，格力家用中央空调 智睿系列做的也不错，与大金ⅤRV P系列奇虎相当，能效比也很接近。雅居系列与ⅤRV B系列也差不多。希望购买中央空调时不能仅限两三个品牌，应多比较，多看看技术参数。买中央空调一定要知道什么叫做好空调，日系品牌故障率均低于国产品牌，也就是说品质要好一些，但品质好并不代表技术好，更不代表解能，有的日系品牌能效比做的很低，特别是原装或进口的部分机型。即要品质好故障率低，还要在酷暑严寒时有强劲制冷制热能力，还需要超高能效比，为您节省更多的电能。各方面都优秀的品牌，才叫好空调。多数品牌只靠营销，产品很一般。千万不要被商家忽悠了。
为什么现在很多汽车都用变频空调？
首先你要了解什么是变频和普通定频，
简单的来解释就是当你开启空调AC，压缩机开始进行工作，
那么定频压缩机则按照额定频率进行制冷，不论你设定多少温度，压缩机都按照额定频率来进行工作，
那变频压缩机，则根据设定温度的不同，电脑自动调控工作频率，智能化根据需求调整。
要知道汽车空调压缩机动力是由发动机提供的，设定同样温度下定频相对要比变频消耗更多的发动机动力，驾驶感觉车辆沉重，下意识会增加油门，导致油耗增多，车辆未开动也是同样道理电脑会增加喷油量来维持压缩机工作。
简单的来解释就是当你开启空调AC，压缩机开始进行工作，
那么定频压缩机则按照额定频率进行制冷，不论你设定多少温度，压缩机都按照额定频率来进行工作，
那变频压缩机，则根据设定温度的不同，电脑自动调控工作频率，智能化根据需求调整。
要知道汽车空调压缩机动力是由发动机提供的，设定同样温度下定频相对要比变频消耗更多的发动机动力，驾驶感觉车辆沉重，下意识会增加油门，导致油耗增多，车辆未开动也是同样道理电脑会增加喷油量来维持压缩机工作。
汽车使用的「变频空调」指可变压缩比的压缩机——为节油
汽车空调压缩比有两类
定排量压缩机
变排量压缩机
其功能的差异顾名思义，定排量压缩机的功能非常简单：利用旋钮设定好稳定以后，不论制冷还是制热空调系统都是以固定标准运行，其中制冷模式的压缩机对发动机的功耗也是固定的。这种设计会带来两个问题，不过并不涉及质量问题。
体验的差在于恒定的制冷或制热。压缩机驱动制冷剂（俗称雪种实为R134A型四氟乙烷）以恒定不变的速度（或量的概念）在管路内循环运转，制冷剂是一种在零下26.1℃即会沸腾成为气态的化学物质；利用压缩机推动气态制冷剂进行冷却，之后脱水调压使其成为液态，最后将液态制冷剂送入相对高温的蒸发箱（接近0℃）使制冷剂二次蒸发。在蒸发的过程中制冷剂会吸收箱体的热量使其降温，利用鼓风机将热风吹过蒸发箱冷却后送入车内即为冷风——压缩制冷的原理。
定排量压缩机以恒定的动力驱动固定量的制冷剂周而复始的运转，那么产生的温度自然也是恒定的低温。***设利用旋钮调整到18℃，此时冷却系统则会从开始制冷到车辆熄火之前，使用以等量的驱动力使制冷系统制造18℃的冷风；而在车内达到18℃后空调系统会有两种运行方式。
其一为完全不管车内温度是多少而持续制冷，车内则会逐渐往“冰箱”的程度靠拢，在车内乘坐自然会感受到越来越低、低到令人不适的低温。空调病大多数就是这样出现的，在曾经室内空调用不可变频空调的阶段也有同样的问题。
其二为达到18℃后空调控制系统关闭压缩机，此时出入车内的空气则为一定程度冷却的“非18标准”的冷风。结果会造成车内温度的逐渐上涨，一旦超过系统设定温度后会再次启动压缩机制冷，这一停一启动不仅会造成车内温度的变化而造成不适，同时也会不断改变汽车的动力体验以拉低驾驶感受，重点是也会比较费油。
定排量压缩机的问题就是这些，关于油耗的影响则是压缩机消耗的燃油也是恒定的。压缩机的功率往往在3kw左右（相当于4PS马力），这就等于压缩机只要开始运行就要消耗掉发动机的4马力。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】，发动机被占用了4马力则需要以提升转速和扭矩的方式补偿这4马力，否则车辆的动力体验会变差。而提升转速等于增加发动机的喷油量，所以定排量压缩机的耗油量也就是固定的了。
可变压缩比指只能调整压缩功率，***设车辆的以AUTO模式设定温度为18℃，启动发动机与压缩机（打开A/C开关）后压缩机会以最大功率运行——***设为4马力。在全功率运行阶段发动机的耗油量会与定排量压缩机相同，但是在车内温度达到18℃之后，电控系统会认为不再需要全功率运行；之后则是主动降低压缩机的输出功率，以低强度的制冷剂循环运转制造温度并不是很低的冷风，不过这一温度等级的冷风足够维持车内恒温18℃。
