- 光伏能源如何改变电动汽车行业？
- 现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？
光伏能源与电动汽车的关系是【依存】，希望以光伏降低车辆本身的能耗错误理解，利用电动汽车推动光伏发电的增长才是正解。
光伏指太阳能发电，太阳光线是取之不尽用之不竭的能源，以生物大灭绝的周期判断，以人类出现和续存的能力与太阳寿命对比，太阳能电对人类而言会是无限能源；而且消耗电的电动机不仅能驱动车辆行驶，其高转速恒扭矩且静音的特点比内燃式发动机更优秀，所以电动汽车与光伏发电总会被联系到一起，但是不能错误理解。
目前的光伏发电技术是利用光的波粒二象性，并不能直接将光的热能转化为电能，大部分光线的能源是被浪费的，同时决定的是光伏发电的效率并不高。以多硅晶最高端的航天级太阳能板为例，其能量转化效率也不超过24%，卫星的太阳能翻板之所以造的那么大不是为了看着好看，而是发电效率不够为了提升容量而已。
回到汽车领域：
普通的民用太阳能板能达到1㎡约150~200w的发电功率， 而电动汽车的正常平均电耗也在20~25kwh/100km，按照最低电耗标准和较大容量计算：一百公里消耗的电需要1㎡电池板发电125小时。
车身尺寸在4.6*1.8*1.5m左右的普通代步汽车，能安装太阳能板的面积很难超过2㎡（不考虑影响美观），按照这一标准也需要62.5小时才能充满100公里，如果认为这个数据不太好理解的话。
电动汽车利用光伏发电是没有意义的，因为发电设备远比能发出的电能价值高太多；电动汽车与光伏的真正关系是电池的梯次利用，动力蓄电池以磷酸铁、镍钴锰、钛酸锰等类型为主，这些电池在1000~2000次的完整充放电后会出现内阻的加大，在容量消耗至40%左右后会出现耗电量很大的情况，作为汽车使用已经不合格了。
不过这些大内阻电池的正常充放电状态会在40%~100%之间，用作光伏储能非常合理，因为光伏是边充边送电，电池容量能够始终控制在合理的范围；即使在高强度送电时损耗会大一些，但是能储备这些电量也比让光伏发的电被废弃了好。
所以电动汽车的动力电池有很大的价值，只要保有量足够大且梯次利用循环形成，大量电池进入光伏风电等领域可以快速扩容储电站容量，配套发电设备也就可以大量建设了，取代火电最终依靠的是光伏和风电，取代的基础正是电动汽车电池的梯次利用。
光伏与电动汽车的真正关系在于这点，想要在汽车终端利用太阳能是不现实的，不宜本末倒置。
现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？
光伏发电用在汽车上是不可以的，这是因为汽车的面积太小，用太阳能产生的电量不足以使汽车正常运行，
但风力发电是可以的，因为汽车在行进过程中有80%的能量消耗来自于克服空气阻力所产生的消耗，我们可以通过合理的气动布局设计，利用空气对汽车的阻力发电，使空气不但对行驶中的车辆不产生阻力，并且能加速车辆行驶的速度，我们公司这一方面的研究已进入尾声，今年就可以实现安装测试。
太阳能汽车现在已经是相对成熟的技术，发展也有几十年的历史，各个大的汽车厂商在太阳能汽车领域都有科研的投入，但在现有的太阳能电池技术水平上，想要实现正真的商业化和普及化，最大问题是是如何提高太阳能电池效率，如果太阳能电池发电效率没有革命性的提高，那就不可能大规模的商业化。
对于新能源汽车与新能源的概念理解出现了很多误读，很多人认为不消耗能源或自身能创造能源的汽车才是新能源汽车；然而这种车是不存在的，即使可以将创造新能源的技术照搬到车上使用，其效率也会非常之低，首先来分析光伏发电。
1：光伏发电效率与车辆电耗
大部分单晶硅太阳能电池板（优秀产品）的发电销量约为200W/㎡，这是什么概念呢？简而言之是1平方米（㎡）的高等级柔性太阳能电池板，在完美日照条件下在1小时内可以发电0.2kwh（度）。一台车身尺寸在4800*1850*1500mm的B级汽车，其可以用以安装太阳能电池板的面积***设包括车门与因引擎盖5㎡计算，那么这台车一小时可以发电1kwh，有意义吗？
随着动力电池技术以及平台化造车实现的车身轻量化水平提升，目前纯电动汽车的百公里平均电耗可以低至15kwh。***设车辆在高速公路中间车道以最低限速行驶，满车的太阳能电池板一小时发出的电也只足够车辆行驶1分钟；而且这还是在不使用车载空调的前提下才能实现，电动汽车的冷空调电耗约为1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷电热模块的电耗最高可达到5kwh/h左右，也就是说一整车的太阳能电池板发出的电还不足以车辆的空调消耗。
综上所述，光伏发电的效率非常低，作为车辆的电能补偿方式勉强可以接受，纯粹作为车辆的动力源是远远不够的。且太阳能电池板对于普通家用代步车而言毫无性价比，因为这种电池板的购买与安装成本很高，而新能源汽车使用专用的家用充电桩费用却很低，谷电只需要0.3元1度且没有阶梯。安装太阳能电池板的成本与补偿的电能完全不成正比，用到车辆报废也省不回差价。只有使用商业用电的大型客货运车辆有必要安装，且车顶面积足够大也能快速收回安装成本。
总而言之，普通电动家用汽车没有必要安装光伏发电系统，这种模式只适合在偏远地区大规模作业，汽车需要做的是直接消耗其并入电网的电能即可。新能源指的是通过风光水电核生物质海洋能等方式发出的电，消耗这些“新电”既属于新能源汽车；没有理由把这些适合大规模作业的发电站搬到汽车上，否则只会增加功耗。
2：风力发电并不现实
小型风力发电机（300~500瓦）的机器确实出现在某些汽车上，然而这些车大多为房车，且在行驶中是不会使用风电机的。其作用是在户外驻扎时将风电机高高竖起，利用夜间的风补偿驻车电池组的不断消耗；而在行驶中不会竖起的原因有两点，第一点是燃油车辆行驶中可利用内燃机带动发电机为电池组充电，所以没有必要使用风电机；第二点是电动汽车如使用风电，因行驶中产生的风阻消耗的电量一定比发电量大。
汽车在高速行驶中需要克服的主要运行阻力是风，大气环绕在地表所有角落；虽然看不见但是万事万物都在被空气环绕着，车辆高速行驶中实际是在不断的且快速地撞开这些空气。空气的静态形成了阻力，克服这些阻力则需要更大的马力输出；因为能量是守恒的，发动机输出功率决定了车辆的速度，风阻消耗了部分功率则需要提升转速，以消耗更多燃油或电能为基础产生更高的功率，功率的计算公式为【转速×扭矩÷9549】，得出功率后乘以1.36为马力。
参考上述公式已经能够理解这一问题了，风阻消耗了功率、转速决定了扭矩、高转速等于高能耗，所以使用风力发电机在行驶中发电，只会让车辆的续航里程以更快的速度缩短。汽车风力发电是不现实的，除了房车驻车使用以外则只适合山地大规模作业，当然风电站也适合拍摄***景，视觉效果还是很唯美的。至于汽车还是考虑充电即可，理论上没有其他更合理的方式。
