- 英国这个曾经的工业大国，曾经创造了哪些汽车品牌？
- 乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
著名的有罗孚，劳斯莱斯，宾利，阿斯顿·马丁，mini，捷豹，路虎，MG，迈凯伦，路特斯，摩根和沃克斯豪尔等品牌。
欧洲汽车工业发达的国家，其汽车文化不在于大厂商，而在于改装厂和小作坊。比方说像意大利的帕加尼和北欧的科尼塞克，实际上就是这种小作坊。英国生产轻量化的小众品牌数不胜数，这些最求极致的驾控乐趣的个性化品牌的故事。
Zenos E10 S Zenos是这些品牌中的新来者，而这集TopGear介绍的主角便是Zenos E10 S。其实Zenos早些时候已经退出了E10 S的更高性能版本E10 R。动力仍然是来自福特的2.3T EcoBoost发动机，不过最大功率达到了261kW(355PS)，匹配一台6速手动变速箱。而仅仅700kg的车重使得他成为了一台真正的猛兽，0-96km/h（0-60英里）加速仅需3s，极速超过250km/h。
●Ariel Atom 在引出Zenos E10 S的前序画面中，8台轻量化跑车列队出现在画面中，这些都是英国轻量化跑车最具代表性的车型，而打头的便是Ariel Atom。Ariel Atom最大的特色就是***的钢管车身，简单的结构使得其能够将车重控制在600kg以下，同时也成为很多小作坊效仿的对象。早期的Ariel Atom搭载来自本田的K20发动机，后期还推出了搭载其他发动机的版本，甚至包括一台2.4SC V8机械增压发动机的版本。
● BAC mono 紧随其后的是BAC mono，BAC全称为Briggs Automotive Company，在2009年才在利物浦新建成立，然后便带来了如此猛料。动力来自一台福特的2.3L四缸机，但经过考沃斯的调校206kW（280PS）的最大功率，而峰值扭矩也是达到了280Nm。注意Mono只有540kg的重量，所以520马力/吨的推重比甚至超过了布加迪威龙。配合6挡序列式变速器，百公里加速时间仅为2.8秒，极速则达到了273km/h。
● Radical RSX 旁边这台则是来自Radical的SR8 RSX车型，而Radical最著名的车型应该要数SR8了，其在有着“真理之环”的纽北创下了6分55秒的圈速记录，至今仅有一台量产车型打破了这个记录，而他同样是自己兄弟SR8LM，创下了6分48秒的惊人记录。而最新的SR8 RSX搭载了一台3.0L V8发动机，最大输出功率为328kW(446PS)，峰值扭矩为379Nm。
● Elemental RP-1 双座设计的Elemental RP-1运用了大量铝制材料，仅不到450kg重量实在有些吓人。动力方面采用的是福特1.0T Ecoboost三缸发动机，最大功率134kW(183PS)，峰值扭矩240Nm，百公里加速仅3s，最高速度242km/h。此外还可以选择更大动力的来自福特的2.0L EcoBoost四缸发动机，最大功率输出为209kW(284PS)，百公里加速时间3.1s，而极速提高到了274km/h。
● Caterham Seven 卡特汉姆（Caterham）始于1959年，原本只是路特斯（Lotus）的一个经销商，1***3年Lotus Seven停产时，卡特汉姆拿下了其生产权并吧这款经典的小车原模原样的一直延续到今天，也成就了一个***。
● Lotus Exige 说卡特汉姆是一定不能离开路特斯（Lotus）的，而路特斯也是轻量化跑车的开拓者之一。不过画面中出的是一台Lotus Exige，该车搭载一台3.5SC V6机械增压发动机，国内售价为108万元。不过路特斯如今已经被马来西亚宝腾收购，前文已经介绍过了，这里就不再赘述。
英国在赛车界有着巨大的影响。英国XTRAC生产的变速箱广泛被应用在印地500系列赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等诸多赛事的赛车上，很多车队在英国设有研究中心。目前F1的11支车队中，梅赛德斯、迈凯轮、威廉姆斯、红牛、雷诺、印度力量、马诺的基地驻扎在银石赛道附近，哈斯收购了玛鲁西亚在班伯利的总部作为分部，而本田也在Milton Keynes开设了办公室，来配合迈凯伦工作。
英国汽车工业发展历史悠久，创造过很多耳熟能详的品牌：劳斯莱斯，宾利，捷豹，阿斯顿马丁，麦克拉伦，路虎，罗孚，MG，莲花，摩根等。英国汽车工业极盛时期，全英有200多家汽车公司（和作坊），60%的英国人从事于汽车工业相关的职业。但是恶劣的竞争环境和糟糕的运营决策使得各家公司不得不改换门庭。2003年随着劳斯莱斯和宾利被大众集团收入囊中，英国不再拥有属于自己的著名汽车品牌了。21世纪的元年，中国汽车工业的崛起也给予了英国品牌新的舞台。罗孚、MG和LDV先后被上汽集团收购，并在华夏热土上继续着他们的生命。
尽管时过境迁、物是人非，但英国绅士们创造的品牌形象，如英式下午茶一般精巧华贵的老爷车，始终印刻在历史的花卷上。
英国是第一次工业革命的中心，第1次工业革命的核心是煤炭、火车、轮船、蒸汽机。美国（欧洲）是第二次工业革命的中心，第2次工业革命的核心是石油、汽车、电力、电器、内燃机。因此，英国从未有过牛逼的汽车品牌。
全球汽车传统6+3格局
6巨头，通用（美）、福特（美）、戴姆勒-克莱斯勒（德美）、标致-雪铁龙（法法）、大众（德）、雷诺-日产（法日）。
+3独立品牌，丰田（日）、本田（日）、宝马（德）。
现代崛起后，有人说是6+4。但貌似现代凋谢的太快，或者说智能汽车来了，传统汽车巨头已经开始整体走下坡路。
主要历史贡献：
1、戴姆勒-梅赛德斯-[_a***_]，教科书公认的汽车发明者。
但请注意：核心部件内燃机（奥托四冲程煤气发动机）并不是卡尔·弗里德里希·本茨发明的。具体请参见本茨百度百科。这里的发明汽车实际是把内燃机和马车进行重新组装。
2、福特：T型车，流水线的发明者，并将该项技术无偿的送给了日本人（丰田）、德国人（大众前身）。把T型车一路降至260美元/辆。使美国成为车轮上的国家。
率先推出双休（原来是天天上班），8小时工作制（每天工作时间从13小时降至8小时），率先将周薪由2.5美元提升至5美元——年薪260美元——T型车260美元——福特目标：每个劳动者一年收入可以买1辆T型车。
因此，亨利.福特对世界的贡献不止有流水线、汽车，更有双休、8小时工作制、1年工资可以购买1辆T型车。也就是说，马克思信仰者是说给大众幸福生活，而亨利.福特是在做，并且福特经验让我们现在受益。
看看你周围的企业，看看中国的企业家，有哪个企业家敢于主动缩减员工工作时间？哪个企业家敢于主动给员工普遍将工资提升1倍？哪个企业家敢于提出把老百姓最需要的大件商品价格降至成本价？从这个意义上讲：亨利.福特几乎是企业家无法超越的坐标。
作为老牌的工业强国，英国曾经拥有很多的著名汽车品牌，只是慢慢地都被英国给“败光”了。
1. 劳斯莱斯与宾利
这两家伙都是德国的，曾经还是同一公司，只是后来，劳斯莱斯让宝马买走了，宾利也被大众收购。
2. 阿斯顿马丁
卖给了福特，结果福特拿走了马丁脸之后就把它转手了，真怀疑福特收购阿斯顿马丁，就是为了一个前脸。
3. 捷豹路虎
这两家伙到现在还是会大肆宣传英国血统，但是早就被印度人买走了。
4. Mini
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。
法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。
法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。
电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。
法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。
电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架***是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。
所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的***，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？
电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。
法拉第汽车、乐视超级汽车无需过于关注，乐视充其量是负责为其他品牌提供生态建设和互联网支持，法拉利的宿命可以猜一猜。
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