- 雪铁龙推出续航100公里的低速电动车，国产品牌应该如何面对？
- 雪铁龙c-t是什么车？
- 低价入市，开启转型，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗？
我个人感觉国产品牌不存在太多压力。
第一，雪铁龙在同样100公里续航的标准下很难比国产老头乐便宜，估计会贵一倍吧。按照我的估算，其价格会在4到6万左右。不排除一些资金充裕没有驾照也不打算考驾照的人会购买，但是大部分这样的人群会选择1万到3万左右的国产低速电车。这是消费人群决定的。
第二，雪铁龙的优势可能在于可靠性和舒适性，这种小车很难讲安全性，第一它不会高速飙车，第二没有人开它去很远的地方，一般都是在自己生活的街区活动，比如买菜，接孩子啥的，也没机会和中大型汽车在路上肩并肩，所以，安全这一块主要看电池和车的可靠性，按照推算售价看的话，可上牌的国产电动车也不少，这些车从可靠性和舒适度上来讲基本上不会和雪铁龙产生质的区别，而国内这些可上牌的电车动辄200km以上的续航，极端条件下也轻松跑150km，国内做长续航的原因在于减少充电次数，提高便捷性，这一点雪铁龙100km续航的低速电车缺少竞争力了。
结合以上两点，雪铁龙搞低速电动车对国内品牌即使有影响，也不会特别大。
除非雪铁龙控制售价在3万到5万，才能有搅动市场的条件。
根本不存在什么面对不面对的吧。
一个续航一百公里的电动汽车，恐怕连老年代步车都不会面对吧。
售价，差不多的售价，国产的续航应该都3，4百公里了吧。
如今的电动汽车市场几乎就是续航决定一切。
个人觉得低速电动车市场空间非常大，雪铁龙在此空间发力各有利弊：
1、国家相关管理规定不明确，低速电动车现有市场定位是老年代步车，买菜车，不需要驾照，不需要上牌，但早晚要出台相关规定就像电动自行车。
2、低速电动车市场空间大，品牌混乱，质量不能保障，此时雪铁龙介入倒是挺好的时机，也可以为消费者提供更好的品质保障。
3、低速电动车车价在3万左右，直接用雪铁龙品牌介入不好，有一种品牌往下拉的感觉，最好是新品牌，风险小。
雪铁龙在车标使用上已经犯过错，比如DS和雪铁龙车标共用，现在如果在推低速电动车还犯同样错误确实不应该！
电动汽车的电池一般情况寿命5年左右，换电池又得花几万，相当于又可以买一辆然油车了。而且电池污染环境更严重，到目前全世界对于汽车电池回收处理都没有最好的解决方案。所以买电动车的时候还是要考虑后期成本。
续航一百公里太短，这可以说是一大鸡肋，因为一百公里实际只有七十公里规划，开着车心里想着的是电还能跑多远，分神影响安全。其二电动车的价格并不实惠，与燃油车差不多有的甚至还高，消费后没有剩余价值，对这种车不怎么看好。.
雪铁龙c-t是什么车？
雪铁龙C-T是一款概念车，是雪铁龙为庆祝其100周年而推出的概念车型，也是雪铁龙首款全新的纯电动概念车，采用了未来感极强的设计风格，被视为是雪铁龙对未来汽车技术发展趋势和设计理念的一次尝试。
低价入市，开启转型，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗？
个人认为天逸仅是雪铁龙在中国转型的试金石，是雪铁龙绝地反击的先锋，要全面的、战略的在中国占有一席之地，还必须系统的、前瞻性的研究中国市场及消费者的需求，积极回应市场及消费者的反馈，并加以实践才是关键，从而丰富完善车系，单单靠一个车型形不成拳头，成不了气侯。另外，应该立及着手雪铁龙新能源汽车在中国的谋篇布局，要有后来居上的勇气和底气。
