- GL8在中国卖得那么好，为什么感觉美国却没有GL8呢？
美国国内把MPV这种车型成为保姆车或者奶奶车。也是很有市场的，各大品牌都有不少车型。
道奇Grand Car***an这个车却在美国市场畅销多年，而且还能在今年继续取得神话般的销量增长额，美国人民实在是太爱这款车了。
曾经在2007年被引入中国，由东南汽车生产，叫做道奇凯领。引进来之后将别克GL8等车型作为竞争对手，售价为23.90~33.90万。可惜因为销量不好已经停产多年。
GL8在美国本土几乎看不到的原因主要是：
第一、性价比不高，这种车型针对的目标群体主要还是中低端消费者，GL8在美国市场比竞争对手丰田塞纳、道奇的捷龙等价格高出很多，竞争力很差。
第二、安全设计有致命伤，在美国的IIHS严苛的随机性碰撞测试之中，别克GL8的美国版，在25%小重叠偏置碰撞、座椅鞭打测试、40%偏置碰撞等成绩之中，IIHS直接给出了不安全安全评级。
在我们国家汽车行业应该算是一片红海，无论是轿车还是SUV亦或是货车都是以降价策略在生存，但是有一个领域确实一个特例，那就是MPV市场！
在现在的MPV车里面，我觉得只有三个车：五菱宏光，别克GL8和丰田埃尔法。他们三个车可以完全代表整个MPV。10万以下五菱宏光首选，20万-40万GL8没毛病，百万级埃尔法。五菱宏光一般起步创业，埃尔法太遥远普通人接触不到，而GL8居家商用两不误。所以在国内GL8曾经也是一车难求，加价加价再加价，年销量十几万轻轻松松。
不过虽然国内销量好，但是国外一般。我们都知道GL8是美系车，但是他在美国的销量实在不敢恭维，甚至被强行退市，原因就是不安全！
不是所有的美系车都挺硬，GL8就是例外！前段时间帕萨特中保研成绩被传的沸沸扬扬，在25%偏置碰撞测试中A柱断裂，成绩垫底。而GL8也差不多，在侧面碰撞中获得“poo”的差评，在评判标准上，已经是一台致死率和致伤率极高的车型，
在侧面碰撞中，左侧B柱已经发生向内弯曲，这样势必会对车内驾驶员和乘客的头部个身体要成压迫，导致严重的后果！整个车头发生严重溃缩，整个A柱已经发生严重弯折。这样的成绩肯定让人难以信服。
除此之外的原因就是审美差异，要知道美国人喜欢的肌肉性能车，就算是比较大的MPV也得是方方正正的，看起来比较硬！像GMC的房车，奔驰V，塞纳大捷龙。
GL8之所以在中国能卖出销量，归根结底还是因为没有对手，奥德赛艾力绅没他大没他舒服，动力水平也差点。在加上现在二孩政策放开，家里人一多出去玩开两个车总归是不方便，尤其是它的第三排座椅，即便是成年人做进去也不会感觉到不舒服。即使商用接待也比较有面子，只要公司需要7座车肯定这个反应是它，所以他卖的好销量高也就不稀奇了！
gl8现在是中国***车，不是全球车型，车企都这样你喜欢什么我就给你造什么，你说我喜欢关门声音好听的，后排空间大的，科技感强的，一些车企就开始造符合大众口味的车了
GL8在中国汽车销量理想，但其本土市场却被停产了
别克GL8是商务型MPV的标杆车，甚至可以定义为“商务车名片”。其年均十几万台的销量对于定位中高端的合资汽车是非常理想的成绩，那么同款车为什么在北美市场却落得停产收场呢？这里涉及两个关键点：审美取向与被动安全等级，并不是一般理解的别克汽车在北美市场不被认可，虽然在普通乘用车型领域这是事实。
MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。此类车在中国汽车市场有一个特殊的定位：商务车。之所以被认定为商务车是因为初期MPV的价格太高，而C端用户的平均消费能力还不足以购买主流的MPV；所以这些车的第一批用户多以企业为主，用作商务接待或商务通勤。用户画像一定程度决定了车辆的定位与气质，所以MPV也就成为了商务车，同时也决定了设计特点。
不论商务阶段还是商务通勤，此类车需要的是巨大的驾乘空间，想要获得大空间就要压缩引擎舱的尺寸而扩大驾驶舱的尺寸——类似于欧系MPV。别克汽车虽然是美系品牌，但是通用在相当长的时间范围内与欧洲汽车市场非常暧昧，所以车辆的设计感也多有借鉴欧系车。于是GL8逐渐从小型VAN的风格演变为欧系MPV，然而这种线条柔和的设计感不会得到北美用户的认可，因为牛仔文化的关键词是粗犷或剽悍，美国的MPV是VAN。
VAN是厢式货车的缩写，知名度极高被认定为MPV的GMC-S***ANA正是这种车的代表，其设计特点是有长长的车头、巨大的尺寸以及澎湃的动力——简而言之，VAN更像是长头巴士（校车）。此类车的视觉效果是大而威猛，同时有巨大的空间以及理想的碰撞溃缩区域；VAN与北美最热销的皮卡车与非承载式车身的全尺寸SUV并列为三大热门车型，只是VAN更多被定义为特殊一些的工具车而已。
欧系风格的MPV以短车头和大车身为主，这种结构带来的问题是没有充足的碰撞溃缩区域，同时横纵梁与A柱的衔接角度过大本就难以实现很高的结构强度，这是平头车与接近平头车的MPV与轻客的共同缺点。此类车正面、侧面和尾部的碰撞侧重还能拿到[_a***_]的成绩，在偏置40%的碰撞侧重中尚可（GL8在IIHS的碰撞中为Good评价）；但是在早呢更加25%偏置碰撞测试后，这些车全部都得到了差评。
MPV的缺点就是这样，诡异的角度造成了防撞能力的差，想要大空间就要以稳健的风格驾驶；然而这不是追求超大排量与超高性能的北美汽车用户的性格，反而是在欧洲与亚洲国家更受欢迎，参考埃尔法与贵士实际也只是这种水平而已。所以GL8在北美汽车市场是绝对的“水土不服”，其次如克莱斯勒大捷龙的销量实际也很低迷，反而是一些定位廉价级的日系MPV在北美还有些占有率。
综上所述：别克GL8在北美市场的罕见是可以理解的，毕竟停售已经很多年了。此类车在国内市场的认可度高也只是因为用户需求的阶段性变化，如果出现一批物美价廉的VAN则MPV的时代同样会结束。当然这里也不得不提别克汽车的全球战略重心——中国汽车市场，别克全球90%以上的销量依靠中国汽车消费者，在其本土市场的知名度远远不如同属通用旗下的雪佛兰与凯迪拉克，所以打造出一款标志性车型也是非常重要的，然而GL8的综合性价比实际还不如威霆。
编辑：天和Auto
