- 混合动力汽车有哪些车型？
- 十大绿牌混动车排名？
- 想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？
不请自来！我认为目前的混动技术和使用环境下，油电混动是最靠谱、最方便、综合最省油，也是对环境保护更有效的混动模式。其他的插电混动至少在目前的技术下我觉得不是很靠谱！
基于这个前提，我推荐你购买油电混动车！而且目前国内只有丰田和本田的最靠谱！分价格给你推荐几款：
1、15万左右：丰田卡罗拉和雷凌双擎。
目前能买到价格最低的油电混动车了，而且得益于丰田的成本控制，混动版与普通版的差价并不大，可以说卡罗拉混动为油电混动的普及做了很大贡献，让更多人买得起混动车，知道它的好！综合油耗基本在4-5L之间，非常省油！目前很多滴滴司机都是开这车的！雷凌混动感觉外观没有卡罗拉漂亮，但有个优势，拉罗拉的电池组是8年20万公里质保，而雷凌的则是终身质保，开得多买雷凌更合适！
2、25万左右：凯美瑞混动、雅阁混动、CRV混动、雷克萨斯CT200H
其实吧：混动车真的很多，最早上市的是丰田的普锐斯混动，属于弱混，应该也是全球销量最高的，各种其他性能暂时不做讨论。现在大家最熟知的是比亚迪的王朝系列，说实在真的不错，我的秦也开了一年多两万多公里了，本人也是电动汽车电驱的硬件研发工程师，对行业也多少了解一些。列举一些供大家参考，好些在国内没有发布，宝马的i8混动，凯迪拉克CT6混动，丰田卡罗拉双擎，通用别克别克蓝混动，领克01混动，本田飞度混动，本田思域混动，奔驰S500e，E350e和GLC350e，雷克萨斯lc500，林肯飞行家AVIATOR，沃尔沃xc60混动，宝马x1混动，宝马530le，宝马i3，奥迪Q7混动，奥迪A6混动，奥迪A8混动，本田Clarity iMMD插电混动版，本田雅阁混动，大众帕萨特混动版，大众蔚揽混动版等等！包括一些上市的和没有上市的，国内上市的和国外上市的，还有很多车型，混动车有混动车的优势，想买的不是为了拍照的可以等一等，会有大量混动车供大家选择，并且技术更先进可靠，为了牌照的话，可以先买个便宜的开着体验一下，以后换更先进，体验性能更好的，汽车整个趋势是电动化，50年内，电动化，互联化，智能化，无人化和共享化，希望做的越来越好
进入中国市场的第一台混动车是一汽丰田的普锐思，当年定了个作死的价，30来万吧，结果根本卖不动，没能即时打开中国混动车市场大门。
有了这个教训，丰田后来理性多了，一般现在丰田品牌同档混动车只比传统汽油车贵10%左右。包括凯美瑞、雷凌、卡罗拉等都有混动版。
本田的混动也许是技逊一筹，更多的是市场起步晚了，发展得远不如丰田。东本似乎在混动上心点，思铂睿和思域都有混动的。
丰田高端品牌雷克萨斯最常见的混动是CT200h，可惜出道时就搭了太过气的发动机，慢慢游型，最终基本只有女人开。现在雷克萨斯混动基本覆盖了全系吧，但价格就太贵啦，还在走普锐斯的老路。
印象中BMW也有混动。得益于数年前宝马丰田战略合作协议，宝马应该在混动和纯电方面得到了丰田的技术。
其他的印象不深了，但肯定有，却一定不具代表性了。
混动车越来越便宜铁定的。湘籍上市公司科力远做的混动电池及总成早已向丰田供货了，且销量逐年增大。
啥意思？什么叫什么车型？
除了功能运输车都有！
如果说混合动力类型，还有分类，非插电和插电。
非插电是动力回收，电动辅助。
插电纯电就是电动车，插电混动就是低速电动，高速燃油。
当然了，若要细分，上述解释并不严谨。大致可理解为上述内容~
保时捷Cayenne 插电混动
官方指导价：108.8万
纯电续航里程：36公里
作为一家老牌汽车厂商，即使在新能源车型上还是保持着对于[_a***_]性能的追求。自然就不会像日系混动车那样注重发动机效率，取而代之的则是动力强劲、性能优异，节能环保就不是发展的重点了。3.0T发动机，最大功率245kW，最大扭矩440N.m，与电动机配合可输出309kW以及590N.m，百公里加速5.9s，已经说明了一切。
十大绿牌混动车排名？
绿牌混动车型排行
1、星越phev 指导价：16.58-21.68万元
2、比亚迪宋pro dm 指导价：15.98-21.98万元
3、宝马x1插电混动 指导价：30.98-39.98万元
4、比亚迪宋dm 指导价：17.69-20.69万元
5、本田crv 指导价：18.78-25.48万元
油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。
想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？
目前油电混合汽车，综合素质强的还是以日系为主，经典的卡罗拉混动，凯美瑞混动，雷凌混动都很受欢迎，口碑和销量都很突出，另外卡罗拉价格水平不高，月销量40000辆，可靠性很高，混动车型指导价格13.58万，保险7000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.4万左右，全款落地15.7万左右，油耗低至4.5L左右，性价比非常突出
卡罗拉双擎车型外观与燃油版车型保持一致，车标底面由蓝色铺底，这也是混动车型的标志，其次车尾部会有混动车型的字母标识，全新卡罗拉外观非常时尚运动，有些轿跑车型的既视感，很适合年轻人使用
全新卡罗拉混动车型采用了大屏设计，并没有***用科技性强的电子挡把，整体座舱比较时尚简约，配置表现比较突出，主流的车机互联系统都有配备，大屏触感不错，使用很方便，在同级别车型中很有竞争力
全新卡罗拉混动车型空间表现不错，后排比较宽敞，动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机，有电机的加持，起步是纯电输出动力，整体的驾驶感不错，有一定的高级感，动力表现也很突出，完全符合居家用车标准，又很强的竞争力
总结：全新丰田卡罗拉双擎车型价格水平不高，性价比很突出，燃油经济性不错，百公里油耗在4.5L左右，在同级别车型中有很强的竞争力
目前是市面的上油电混合动力车型还是比较多的，但是要真说到性能表现，还是当属日系车的表现更好些。而日系品牌里将油电混合做到极致的，那就当属丰田了。现在丰田在国内市场推出的混动车型口碑相当出色的，莫过于卡罗拉和凯美瑞，这两款车型都是好评如潮。如果要我推荐的话，我会重点建议卡罗拉混动。毕竟这款车型的价格真心不贵。
丰田卡罗拉油电混合版本的最低配车型官方指导价是13.58万，目前市场终端没有任何的优惠力度，车主需要与原价购买该款车型，加上保险、购置税、上牌等相关费用，预计在2万左右，车辆上路价格预计需要在15.58万左右。
目前丰田卡罗拉已经完成了产品的最新升级换代工作，整个外观设计有了很大的改变，所以说仅仅是在细节上略微做出改动，但是整体更加具备年轻时尚化的氛围。从车头设计来看，扩大了中网格栅的面积，再将格栅位置下移，车头两侧加了类似进气口的设计，重新设计的前大灯组，在匹配上横贯左右的镀铬条，车头的辨识度非常强，车身也呈现出更加低趴的运动风格类型，整体表现出更强的档次感。
在内饰设计方面也有了很多的提升，那就是大量使用了真皮和软塑材质，辅以镀铬饰条做点缀，车厢内部的高级感体现得十分到位。中控屏幕是使用了12.1英寸的触屏界面风格，***了绝大多数的舒适性和科技化配置，让车辆的功能进一步得到释放，实用性效果进一步加强，而且整体看起来的科技感也凸显得更加到位。
在动力方面，丰田卡罗拉邮电混合版本使用的是1.8升自然吸气发动机，匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力能够达到98匹马力，车辆同时搭载了永磁同步电机，能提供53kw的功率，发动机+电机的动力供给，保证了丰田卡罗拉的车型有足够的动力输出，动力加速表现相当给力，在同级别车型当中有着较强的表现。
综上所述，丰田卡罗拉车型有着非常不错的稳定性和耐用性，由于是油电混合车型，在电机的加持下，让车辆具备更强的加速性表现和动力表现，是一款非常值得考虑的车型。
油电混合汽车目前尚无高性价比选项，选择混合动力动力有两个方案
HEV油电混合汽车的定位非常尴尬，此类车的代表车系为日系两田，实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异，不过基础机构与原理是相同的，这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。
1：内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机，这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差，其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联，在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电；其次是在加速与中高速巡航驾驶时***输出动力，但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力，这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率，结果则导致了量产车的动力体验很差。
2：ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内，车辆的主要运行模式为电驱；不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱，结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率***设为50kw，去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢？这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车，然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上，由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。
HEV油电混合汽车的运行模式非常落后，即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡，这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备，这是在浪费***。所以以ECVT为基础的HEV汽车，其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主，否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机，其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出，因为高转速的电耗与油耗会足够高。
那么实现大扭矩的基础则有两点，第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机，ECVT做不到；第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机，日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品，所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了，因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱，而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱，内燃机可以得到有效的利用；电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机，单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高，结构特点参考下图。
有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行，综合能耗理论上一定更低，但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足，所以容易养成用户激进的驾驶风格，于是油耗也普遍比HEV汽车高一些；但是如果以HEV的风格驾驶PHEV，其能耗一定会更低；反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶，其能耗则会高很多且不一定追得上。
总结：选择混合动力汽车应考虑插电式混动，且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照，而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造，如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右；一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车，其用户体验不见得能追平同价位国产汽车，但至少要比HEV理想的多。
编辑：天和Auto
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