吉利新能源小型汽车,吉利新能源小型汽车全部车型

看满大街新能源车到底哪款车靠谱,犹豫选欧拉iQ还是元EV360?吉利计划收购奔驰smart,微型车在国内真的有人买吗?看满大街新能源车到底哪款车靠谱,犹豫选欧拉... 显示全部
  1. 看满大街新能源车到底哪款车靠谱,犹豫选欧拉iQ还是元EV360?
  2. 吉利计划收购奔驰smart,微型车在国内真的有人买吗?

看满大街新能源车到底哪款车靠谱,犹豫选欧拉iQ还是元EV360?

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01比亚迪元:

吉利新能源小型汽车,吉利新能源小型汽车全部车型
(图片来源网络,侵删)

2019款比亚迪元EV360是2018款比亚迪元EV360的升级车型,基于2018款车型提升了配置,标配:铝合金轮圈、皮质座椅、胎压监测等。

中配增加了全景天窗行车记录仪、定速巡航以及六扬声器音响。高配增加了侧气帘、全景影像以及四门车窗防夹等功能电池容量比2018版本降低了一些,原来是43.2kWh,现在是42kWh,但是不影响动力续航,综合工况续航里程依旧是305km,最大功率70kW(95Ps),最大扭矩为180N·m,快充电量从30%-80%为30分钟。

各有优缺点

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欧拉外型前卫 属于喜欢的特别喜欢 不喜欢的就觉得特别丑

元熟料感太强了 内饰显得非常廉价

推荐一款 吉利能源 帝豪gse 各方面不错 电池宁德时代的 电机精进的 电控联合电子的 唯一缺点是比楼主提到的前两款略贵一点

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元EV360是一辆小型suv长城欧拉iQ是一款介于轿车SUV之间的紧凑型跨界汽车,要说哪辆车靠谱,还是要看用户的需求和个人喜好。就个人而言,如果不考虑空间、内饰,我觉得元EV360更适合一些,无论家用还是商用,无论城区通勤还是自驾出行,元EV360都能胜任。而且在配置、动力方面,比欧拉IQ更出色一些。

首先,欧拉IQ的续航比元EV360多55公里,差距说大不大,说小不小,很尴尬,其实55公里的差距没有形成对元EV的压倒性优势。欧拉IQ的电池容量为46.57kwh,电机总功率为120kw,电机总扭矩为280nm。元EV360电池容量为43.2kwh,电机总功率为160kw,电机总扭矩为310nm。元EV360电池容量比欧拉IQ略小,但动力参数高,说明比亚迪在电机和电控方面的整合要比长城好。

其次,元EV360的设计语言很符合中国人的审美标准,迎合了国人的审美情趣,还带有国际范,行驶在路上辨识度极高。欧拉IQ也不错,挺有个性,但说到辨识度相比元EV360还是略逊一筹。

欧拉整体线条鲜明,颜色靓丽,基于混搭材质之上建立起的舒适、柔软性非常贴合驾驶者的设计,能够为驾驶者提供非常好的驾驶体验。基于消费者对于车型的具体要求和看法不同,对于两款车的选择也会产生偏差,不过综合对比来看,比亚迪元EV360的整体设计和性价比要稍微高于长城欧拉IQ。

个人推荐欧拉iQ,从续航能力来说新款欧拉iQ智尊版能达到421 KM,而元EV360只有305 KM。动力方面元EV360三款低配车型搭载70kW只有顶配才拥有 160kW,而欧拉iQ全系车最大功率都达到120kW,再有就是内饰设计也非常优秀,游艇式环抱造型非常有豪华感,还有地图导航、倒车影像、音乐***,功能太多了,反正我是觉得欧拉iQ更优秀。

吉利***收购奔驰***art,微型车国内真的有人买吗?

吉利重金收购一个烫手山芋,其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场

***art汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的微型车,两门造型相当时尚而且还有敞篷版,不过也就是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。

  • 以“月表年车”的收支标准判断,能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担***art;有能力买***art的消费者往往不会考虑斯沃琪,两个品牌很难碰撞出火花,车型又不实用还有什么[_a***_]选择的呢?

所以***art在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿美元,对于奔驰而言已经是严重的负担,奔驰董事会***Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。

不过洋品牌毕竟号召力很强,在海外其他地区也许没有任何吸引力,但在国内总还是有人对这种***轻奢趋之若鹜的;所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝,收购案也就水到渠成了。

但吉利并不蠢,在收购***art50%的股权之前已经与奔驰半对半的投资成立一家主打高端出行服务合资公司,其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销比例、提升品牌形象;而奔驰也能通过出行服务提升销量,对于两方而言是双赢的。

吉利趁热打铁收购了***art的股份用意应是完善新能源汽车的产品线,吉利新能源虽然独立为品牌但长期积累的低端形象很难扭转,而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存,那么吉利为提振品牌形象只能***燃油车与沃尔沃模式,***art在这一节点也正正好合适。

所以吉利汽车收购***art还是很有远见的,至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说,毕竟吉利为***art品牌定位在哪个层面目前还是谜,也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。

至于微型汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣,目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车,在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、操控更灵活的微型车反而会是首选,只是现在还不到时机;所以***art会有什么样的表现,拭目以待吧。


如果吉利收购,是百分之百收购有两种策略,一是保留原车设计元素,改为紧凑级四门轿车,一定要保留车标,在吉利强大的营销团队的操作下,以奔驰产品为口号,在稍微高出吉利帝豪的售价下,应该会卖,不过销量不会很高,第二种就是保持原车外观,将车国产化,并且在车尾部有醒目的吉利汽车,我估计卖不出去了,因为我们知道买这车的都是冲着奔驰两个字去的,车的性价比太低,而国产车的优势在于高性价比,既然吉利打造了,还要这么低的性价比车有何用,


微型车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车,中国人追求大空间,大马力的suv,可用的时候就不是那么回事了,90%的时间都是在都市。每天下班开着就做一个人,真心浪费,现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的

去年2月,汽车界中比较火热的一件事,就是吉利巨资去收购梅赛德斯-奔驰智能(Mercedes-Benz-***art)成为戴姆勒集团(Daimler Group)的最大股东。根据当时的吉利汽车李书福表示,戴姆勒的投资是一项战略性的长期投资,将继续推动汽车行业的新发展模式。根据相关的新闻来说,吉利收购奔驰***ART后,将会在武汉建设年产15万辆乘用车项目,其中包括纯电动汽车。据信,国产电动电动***art将很可能落户武汉。

吉利对梅赛德斯-奔驰智能的所有收购预计将有利于梅赛德斯-奔驰品牌和微型车平台。根据以上几点,吉利肯定会在这个平台上生产微型电动汽车,而不是直接生产内燃机车。

能否在中国购买微型车,可以深入讨论。微型车作为曾几何时国内比较热销的车型,深受很多人的喜欢,尤其是一些女司机,使用这样的车型来说方便,无需太难的入库技术,并且也不需要太大的车位。几年前的微型车卖的非常的好。

首先在价格上面是非常优惠的,其次车辆的性价比高。总比出门骑着大摩托要好,另外当时,人们选择这款微型车主要是为了满足替换的需求。对舒适性和空间没有要求。随着人们收入的增加和国内汽车工业的发展,车型的选择越来越多,价格越来越便宜,根据国人的消费习惯来说,很多人都愿意购买空间更大三厢车车或者舒适度更好的汽车或SUV。因为这一类的车型在使用的时候,显得大气有面子,因此,对于微型车市场正在逐渐消失也是越来越不受人们的重视。至于国内有没有人,这个还需要看车本身的性价比。

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huangp1489 2024-06-17 05:16 0

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