- 特斯拉在沪建第二座新工厂，电动和氢能源谁会最终胜出？
- 最近想买一部电动车，超威天能昌盛都是一线牌子。但我在南方，天气比较热不知道用哪种电池散热好？
- 未来氢能源汽车普及之后，对经济社会生活有利和不利的方面各是什么？
特斯拉在沪建第二座新工厂，电动和氢能源谁会最终胜出？
两种新能源汽车应该各有利弊，会在不同应用场景和地域有大的发展。
目前电动汽车发展的速度快一些，因为起步较早，产业成熟快。但个人觉得，电动汽车只适合在城市代步或者在南方暖和省份有较好发展，因为电池在北方气候寒冷的区域，劣势非常明显！（电池安全性、电池续航、最痛的充电时间长等都是需要解决的）
氢能源车起步有点晚，整个产业链还在催熟阶段，但比较符合百姓对未来新能源汽车各种使用场景的需求；如果产业链在研发，氢能源储存，重型运输方面打开局面，很快会有飞跃式发展。
顺便说一下，特斯拉汽车在国内发展，不是技术的问题，而是网络安全、隐私保护和国家安全的问题！谷歌、脸书、苹果等刚开始进入其他国家时，都是宣扬自己是商业公司，不会参与政治的。但是俄乌冲突中，很多西方公司都撕下伪装了！全部成为西方流氓国家政治集团的帮凶！搞制裁、禁运、非法没收他国资产…这都是血淋淋的教训，所有人尤其各产业主管部门要惊醒！不要为了一时的经济利益或所谓发展，为整个产业埋下***！
最近想买一部电动车，超威天能昌盛都是一线牌子。但我在南方，天气比较热不知道用哪种电池散热好？
锂电池电动车优先，因为锂电池使用温度范围0～50℃，锂离子电池具有工作电压高(是镍镉电池、氢镍电池3倍)、比能量大(可达165Wh/kg,是氢镍电池的3倍)、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等众多优点。
在锂离子电池中,磷酸铁锂电池较被看好,这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池,但是其安全性高。 1、锂电电池重量轻，
一般4Kg，一般小女孩很轻易就可拎走；铅酸电池一组一般是17Kg，大男人拎上楼还累得够呛那。 2、锂电池充放电次数可达1200次，大约可用3-5年；铅酸电池充放电次数为300次
左右，一般只可用1-2年。 3、锂
电车电机一般为
高速有齿电机，本身具有单向导向作用，很像
一个大飞轮，没了电就像骑
自行车一样轻松；铅酸电动车电机一般为
低速无齿电机，没了电，人骑行时要克服相线切割磁力线的阻力，基本上就其不动了，只能找个车拉走。 买锂电车关键是看电池，
现在锂电不管是
进口的
还是国产的技术都已经非常成熟，
市场少见，是因为市场
购买力不足，并不是
厂家没有先见。 一般电池盒底端会有厂家标识，好一点的有：双一力、毅力、力神、郁盈伟达、贝玛特等，但
价格贵一些，用着也放心。 目前大厂家都在做锂电，如
绿源、
雅迪、
爱玛、宝岛等
未来氢能源汽车普及之后，对经济社会生活有利和不利的方面各是什么？
首先，新能源汽车包含，纯电动汽车、混动汽车、插电式混动汽车、燃料电池汽车，咱们说所说的氢能源汽车就属于燃料电池汽车。
其次，氢作为可再生能源也是近来受到各国热捧的新能源研发方向，但是从技术攻关角度来讲，就是氢的制造和储藏运输，有人说氢气的制造一个初中生都会，可电解可通过化学反应来制造，从成本角度来讲，目前制造氢气的主要方法工业上大多数通过天然气、丙烷、或者石脑油重制得到，通过烃类分解、转化等。但是可再生的电解法一直是多年来开发不懈的制氢方法。
而我们邻国日本某品牌已经出现氢能源动力汽车Mirai，但是可以想象一下，加氢站和传统油站概念上完全不同，而国土面积也是发展中重要考虑因素，尤其是氢能源的储藏和运输，毕竟氢气属于易燃易爆气体，而且需要高压运输。在技术没有完备之前在使用过程中如果像地下***等相对较封闭环境内，尤其危险。
我国能源特点，我们南方的水电系统非常发达，再加之我们国家在超高压输电方面又突破了诸多难关，在氢能源的制造效率、运输、储藏诸多问题没有完全解决之前为何不优先考虑用电能呢？当然，本人也是非常期待氢能源的普及和应用的。
以上为鄙人拙见，欢迎探讨！
