- 福特锐际极限速度？
- 巅峰极速迈凯伦p1是极限组吗？
- 福特3.5t发动机处于一个什么样的水平？
极限速度为219Km/h
动力方面，福特锐际全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最高车速达到了219Km/h，最大马力为248Ps，最大功率为182kW，峰值扭矩为393N·m，采用前置适时四驱驱动方式。配合精细化的新一代8AT变速箱（ST-LINE车型为8挡手自一体）
巅峰极速迈凯伦p1是极限组吗？
是的，《巅峰极速》极限组车辆选择推荐
1、首选：福特GT 和 法拉利***90
①GT以前真的强，仅次于大牛一点点，少数图比大牛更强，可惜经过几次友好的“版本更新”，现在真的不行了，速度好慢，还莫名其妙的打滑甚至出现调头！但是这车漂移简单，手感优秀，操作难度极低，对新手那叫一个友好！依然是常驻的首选车之一
②***90的话，虽然更新过一次，加强了一些，但是漂移起来总感觉怪怪的，要多按一下手刹才行！不过直线图好强！相当强！起步慢一点，跑起来就起飞！有直接培养就行
2、次选：迈凯伦720 和 讴歌NSX
①在中前段的速度讴歌快，后段的速度迈凯伦快，漂移的手感迈凯伦比讴歌好一点
②但是讴歌的话我玩下来有一个诡异的地方，绿漂小漂都很丝滑，但是90度红漂调头时，明明已经漂完了，该回正了！车头会莫名其妙的向漂移的方向扭一下，如果不及时把车头拉回来，贴墙漂就会撞上去了！
3、最后：法拉利F8 和 宝马M8
①法拉利F8不弱，而且诡异的是，面板看着极速不高，但是高速跑不起来时莫名其妙的快，不过这个车要注意，漂移完后，后轮会经常性的一直打滑，要及时按反方向停止，否则偶尔给你一个调头的惊喜
福特3.5t发动机处于一个什么样的水平？
估计很多朋友都对这台福特猛禽上的双增压V6动力感兴趣，今天简单介绍一下，供大家参考。
福特Ecoboost 3.5T V6双涡轮增压发动机是福特Ecoboost家族的第一台发动机，于2007年作为福特划时代的技术搭载在林肯MKR概念车上发布，开启了福特Ecoboost涡轮增压直喷发动机的庞大家族。
这台3.5T V6发动机开发的目的是为了替代原来的自然吸气V8发动机，从而在具备同等性能的情况下能够降低油耗。所以，如果你觉得这台V6油耗高的话，想想5.0L V8的油耗是啥水平就平衡了！
后来纵置版本的3.5T开始匹配著名的F150皮卡，成为F150皮卡最核心的动力之一。
3.5T EcoBoost发动机是在福特之前Duyetec自然吸气V6发动机的基础上开发的，在2007年发布以后，还在2017秒进行了一次升级。升级的目标是：提升性能，轻量化，降低油耗。目前F150上用的这台3.5T双涡轮增压V6的最大功率280kW/375HP，峰值扭矩672Nm。从升功率上看，这台3.5T只有80kW/L的生功率水平，虽然也是主流水平，但并非最求极限功率输出的机型，而是更多的强调高扭矩和可靠性，这也是F150皮卡的需求。
作为福特Ecoboost家族最重要的机型，3.5T在2017年升级之后技术水平已经相当先进了。
福特为这台3.5T升级了喷射系统，从原来的侧置直喷升级到了气道喷射+直喷的双喷射系统。双喷射系统可以充分的利用两种喷射系统的优势，可以带来更低的颗粒物排放和更低的油耗。
这台3.5T***用了一系列轻量化的设计，比如铝缸体，塑料气门室罩盖，塑料油底壳，中空凸轮轴（上图可以看到）等。
福特将原来3.5T的单进气VVT升级为进排气双VVT，这样进排气正时都可以根据需求经过调整，有利于降低油耗和排放。
这台双增压的3.5T***用的60度夹角的V6设计，增压器布置在V型汽缸的外侧，这是一种比较传统的设计，而不像欧洲目前流行的90度夹角的Hot V那样把增压器放在V型汽缸的内侧。福特在2017年升级的时侯开发了新的增压器，***用电子控制的执行器，可以实现更高的性能，同时对降低油耗也有一定的帮助。
