- 车企有哪些非常独到、成功的营销手段？
- 讴歌是什么车，感觉怎么样？
- 如果杜蕾斯市场部进驻铃木，铃木汽车的销量会得到改善吗？
- 特斯拉生产供应链基本都靠中国，为什么我们不能成，特斯拉能成？
- 买车都发什么物流？
车企有哪些非常独到、成功的营销手段？
哈喽,大家好,今天小编又来跟大家分享软文推广的干货知识了,本篇分享的主要内容是汽车软文写作技巧:分享2种最有效的汽车软文写作方法。
汽车行业软文面对的受众可能不像其他行业一样那么广泛,毕竟汽车是一种高消费产品。
因此,其写作的方式应该切合消费者的心理,这样的汽车软文才能获得精准人群的关注,软文效果才能体现出来。
下面来了解两种汽车行业软文写作技巧。
1、活动才是硬道理
如今,汽车对于人们来说算是一种比较“烧钱”的产品,对于那些有想法购车、准备购车的人群来说,活动是最为能吸引他们眼球的营销招数。
一般来说,活动对于汽车行业来说,有以下两种作用:
增添企业和消费者的互动性;以活动价格来激起消费者的购买欲望。
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其实要是放到十多年前，在互联网和信息并不发达的时候，做一次轰动的成功营销要比现在容易的多，丰田，捷达，霸道，奥迪A6都是熟知的案例。
但其实现在的汽车营销早就已经百花争鸣
1、凯迪拉克CT6：微博电影之夜
凯迪拉克赞助新浪微博自制大IP#微博电影之夜#，与大半个***圈搭上了联系。与微博联合制作海报、凯迪拉克的标志随处可见、全程为#微博电影之夜#保驾护航，每一个明星、电影人都在悄无声息中为凯迪拉克CT6添加了流量，相当于组成了一个超级KOL矩阵进行传播，在潜移默化中完成了营销目标。润物细无声，只能说，凯迪拉克CT6这波粉丝营销玩的666。
2、荣威RX5和I6：超级红人节的互联网营销
荣威RX5和I6携手微博自制IP#超级红人节#，与众网红一起“走红毯”，既体现了其超级互联网的汽车定位，又达到了品牌年轻化这一效果。网红们非常了解当下年轻人的想法和喜好，及时把握***动向，与基数广大的互联网用户行动一致，百位网红汇聚，为荣威RX5和I6带来了客观的流量，这一波营销可以说让荣威RX5和I6红到发紫呀。
如果说经典、独到的成功营销案例，不得不提及一汽-大众捷达60万公里无大修。这个营销案例让捷达的好品质深入人心，更轰动全国，影响深远。
这一营销***里的主角叫苏耀洪，是当时珠海市客货运输联营服务公司的一名出租车司机。他购买了一辆捷达轿车跑出租，行驶历程超过60万公里，但发动机、变速箱均未拆修过，在珠海市出租车行业中很有影响。
当时正是1996年，一汽-大众正紧锣密鼓将捷达布局出租车行业。为抵御桑塔纳轿车的市场重压，捷达60万公里无大修成为此次营销***策划的重中之重。
△捷达60万公里无大修的捷达与苏耀洪
1996年底，捷达轿车行驶60万公里无大修的***，甚至作为中国轿车技术进步的明证，被机械部评为中国机械工业十大新闻之一。这影响力放在今天不敢想象。
这次成功的营销带来的影响不可估量，堪称一汽-大众最成功的营销案例：
当年，捷达轿车销量大涨，并成为品质的代名词；
一汽-大众凭借这一营销手段成功打响品牌影响力，迎来后续发展的绝好机会；
也为国内车企的品牌营销手段带去了绝佳案例，到现在还有类似的营销方式出现。
日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。
讴歌是本田的高端车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！
法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。
讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。
难道讴歌知名度的[_a***_]？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。
但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。
难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？
核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1***6至1986十年中创造了辉煌的业绩。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程
如果杜蕾斯市场部进驻铃木，铃木汽车的销量会得到改善吗？
谈不上改善吧！杜蕾斯做快消品的，而铃木是做汽车的，两个行业跨度很大，杜蕾斯的营销方式，就是强文案，直击痛点，而且杜蕾斯做到了一定的市场几乎***所需，用杜蕾斯的营销方式，强文案来做铃木，还不如铃木自己的研发部门好好做研发，学学人家众泰汽车，
那简直如日中天！铃木啥也不缺就缺市场营销专业策划人员！好东西必须要包装宣传，一定可以咸鱼翻身！铃木产品我用了好几款车型和三大日系品牌没有太大差距！输就输在没有很好的营销推广，，可惜了
特斯拉生产供应链基本都靠中国，为什么我们不能成，特斯拉能成？
特斯拉准备在中国建第2座超级工厂，现在包括合肥、东北等等很多地方，为了这个超级工厂争夺得不可开交。
我倒是在想，面对特斯拉这么一个巨型的电动汽车公司，它的生产能力和供应链基本上在中国大陆，包括制造工厂以及电池的供应以及未来的销售基本上是强依赖中国大陆市场。可是为什么我们自己国家没法产生这样的领先世界的企业呢？我们的原因究竟出现在什么地方？
回首特斯拉从诞生到现在成功发展的十几年。你会发现特斯拉一直在聚焦做一件事情，非常执着，非常有韧性的去推动这这件事情。从绝大部分人一开始怀疑电动车，不接受电动车，到慢慢的少部分人接受了这个概念，一直到最后的熊熊大火。特斯拉从0到第100万辆汽车销售用了12年的时间，而第2个100万辆只用了2年的时间。
我跟好几个使用特斯拉车的朋友聊过，为什么他们喜欢特斯拉汽车？其中一个共同的答案就是，产品的设计非常的人性化，科技感十足，操控感良好，很多细节都符合人性的要求。也许这就是答案吧。
特斯拉进来的时候是在上海设厂的。我们的电动车行业竞争太激烈了，有有的企业家数太多了，没有很好的整合，所以都搞了很多的地方保护主义，每一个地方生产的汽车只能在一个很小的范围里面进行生产销售。这样就形不成规模效应。
而特斯拉一开始就设计出了一个高端的品牌，这样吸引很多有钱的人去购买。一般有钱的人都有好多辆车子了，然后他买一辆特斯拉以标榜他的环保意识。
而国内其他的车企都是给国内拥有第1辆车的人打造的。这样的话无论是价格还是性能方面要求都比较高。结果反而不容易，像特斯拉那样有广阔的市场，大量的成功的案例。
同时我们也确实像特斯拉这种高瞻远瞩的企业。或许在跟我们创业的时候都需要审批是有关系的。特斯拉的马斯克，他在创业的时候，他所设想的产业是天马行空的。从造卫星到6级的通讯再到汽车以及其他的行业跨的领域非常的多。如果按照我们国内的工商审批的话，他要搞那么多的产业，那就要审批出无数个公司来做。这样的话又要搞好多的财务，财务又要做好多本账，结果就是成本太高了，最后就搞不过美国的特斯拉了。
所以我们应该充分的从特斯拉成功的地方寻找我们的经验教训，既然那么多的供应链都有了，为什么我们做不成，就是因为有很多不足的地方需要攻坚克难加以解决。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##百粉##正能量##千粉互娱##策划##经济#
特斯拉是连火箭卫星都造的公司，所以大家愿意相信他能造好电动车，而且确实因为它很多技术都往前推进了不少。同样如果华为说要现在开始着手自己造车，大家同样相信它能造出好车，因为实力超强，而且除了整车制造外，其它部分已经积累了大量的专利技术。其它的，比如小米、ov等要去做，大家肯定不太相信。同样，苹果如果开始造车，大家也会相信它造好，因为有钱，对产品一以贯之的严苛要求。
主要是我们国内的这些生产厂家数量太多太散了，没有整合起来，抱团生产电动汽车，对这个问题重视不除互相竞争，又散又乱，还不如美国高度的集中，所以他就能做出来，另外他在相关的一些电池以及通信方面有一些核心技术的，他把这些核心技术再整合起来的话就能够有优势了。
虽然我们有供应链的优势，但是我们这些供应链还是有一些关键部件是缺门的，设计方面有一些差距，同时还有一些涉及到一些知识产权的问题。
此外特斯拉有一个品牌优势，它有最强的募集资金的能力，有美国强大的金融后盾支持，所以他的一家公司是超级公司，我们5家10家公司或许未必是他的对手，况且还没有联合起来，那就更不是对手了。#新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##百粉##正能量##千粉互娱#
买车都发什么物流？
买车的大部分都是都发德邦物流，我们平时所看到的小汽车，卡车，大货车，都是体型比较庞大的物品，物流公司有德邦顺丰，因为德邦对大体物件的包装和运输有先天的优势，运费也比较便宜，服务态度也非常好，所以很多商家都直接选择德邦用来运输大型车辆
寄车可用安吉汽车物流、深圳长航滚装物流、广州风神物流、北京长久物流、一汽物流等。
1、安吉汽车物流：集汽车物流、零配件物流、港口物流、航运物流、国际物流为一体，分布于全国562个城市。
2、深圳长航滚装物流：是国内货运船队规模最大、时间最早的物流，其网络完善、客户服务佳，至今已有30多年的历史。
3、广州风神物流：涵盖汽车供应链的各个方面，目前为东风日产、东风龙、东风客车等1000多家提供综合专业物流服务。
4、北京长久物流：涵盖整车物流、零部件物流、国际物流、多式联运，公司在汽车行业提供专业的物流策划、运输、仓储、配送等相关服务，拥有40多个营业网点，形成全国流通汽车物流***网络。
