- 大家都说沃尔沃是最安全的汽车，请问有什么依据？
- 中国汽车真的质量堪忧吗？
- 近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？
大家都在说沃尔沃汽车最安全，这只是从欧洲的各项碰撞试验中得到的结果。
汽车的安全是相对而言，只有遵纪守法，按规矩行车才会安全。
当然重要的一点，还是跟车身结构有很大的关系。车身具有吸能作用，发生碰撞时首先要保护乘员的安全，而不是汽车倒底惨不惨。
我认为的汽车安全就是发生碰撞时乘员安全，而且能够顺利的抢救出来，这样的车才是安全的。
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沃尔沃为什么安全呢？这5项安全技术甩其他品牌一条街。
第一是超高强度硼钢笼式车身，沃尔沃打造了世界最知名的笼式车身，而且大量使用了硼钢材质，全部是同级别车型的4倍。第二是城市安全系统，遇到紧急车况不仅可以提醒司机制动，还可以自己调整方案盘，避开障碍物，甚至会紧急自动刹车，避免事故。
第三，盲区信息系统，如果驾驶员变道且后方有车辆，指示灯将会打开，如果驾驶员没有做出任何反应，系统将会平稳的把车辆拉回车道。
第四，碰撞缓解制动系统，当系统检测到即将发生追尾就会迅速降低车速，同时还会激活预警式安全带，关闭车窗。第五是随车管家系统，当汽车安全气囊打开，随车管家会立马与车主取得联系，确认是否需要救援服务，如果没有回应将直接派遣紧急服务。
以市场换技术，想不到市场给出去了，国产车的口碑却永远停留在60年代。
2008年，叔叔那会家庭算是小康的家庭，那会他也退休了，所以打算买一台车作为代步工具，由于那会刚买房没多久，购车预算也比较紧张，于是他的购车要求从合资品牌降到了国产车。
后来他买了一台吉利的远景，12年后，这部车依然兢兢业业在路上行驶，不过也很多人质疑说这台车看着外形也过时了，老了，毛病不少吧，叔叔是个耿直人，也会跟那些人说道说道，其实这台已经12年的远景从来没有大修过，保养正常，质量不错，唯一的一次故障就是电瓶没电把他抛路上了，没注意保养。
其实国产车的耐久性比你想象中好
2008年的车开到如今2020年，没想到吧，那会的车子都那么耐用，难道2020年的技术还会比以前更差？如今的国产车质量随便都可以跑15年甚至更久。
即使是国产车，出厂前也有自己的车型耐久测试，有自己的设计使用年限
对于国产车应该说一句公道话，质量耐久性真的没有那些网上流传的国产车三年就坏或者是几万公里就大修的问题，这些都是部分人凭着自己骑着电动车在网吧想象出来的，车子那么大的物品，买来只能开3年？这些凭空说的谣言，难道比汽车厂家的耐久测试还专业？真的比汽车设计师的设计使用年限还厉害？
10多年前比亚迪的F3毛病多没错，但即使如此，路上跑的超过10年的比亚迪F3不是还一样没有大修吗？30万公里，50万公里的国产车不也一样在路上跑吗？
国产车便宜，很多人不会正常保养和维护
国产车便宜，很多人买来基本不会给做的保养，甚至有时碰撞掉漆了也不会修复，所以路上看的很多破破烂烂十多年前的车子很多，不过这也说明一件事，即使车子的保养待遇很差，也没有进行修复，但是质量是没有问题的，因为这些破烂的车就是质量的证明，有时候看国产车车一定要自己的真实角度去看待，不要相信网上那些简直不用想就可以破解的谣言，国产车真的好不好只有真正的国产车车主才知道。
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要知道在很大一段时间里，中国车市就被灌输了合资>国产的铭牌。当然，还得看你选着那个价位段，30万以内，国产还是优于合资的，吉利，长城，红旗等国产车企近几年的奋起直追，可以看到国产车与合资的差距越来越小。并且在中低端的购车市场，合资根本玩儿不过国产车。
比如某位国产车主某日带着某位合资车主出去办事，经过一个施工路段，国产车在上面驶过，副驾的合资车主：你这车不行啊，噪音这么大，减震硬到压到一颗石子都知道！
回头，同一路段，合资车主开着他的某合资车带着国产车主：你看我这车路感多清晰，轮子压到几颗石子我都能清晰感受到。什么？噪音太大你听不见？你这人听力不大好啊。
国产汽车工业发展较晚，固然不能跟那些发展了几十年一百多年的国际大牌相提并论！但是相对于几万十几万的家用车领域，合资车进口车并没有那么神，国产车也没有那么不堪！
主要的还是傲慢与偏见，还有自卑心理在作祟。你国产的就是不行！我外国牌子的就是好。
没事端个板凳坐到马路边上去，数路上跑来跑去的车，你就会发现，路上跑的十几年车龄的国产车多了去了。
没事去多去网上看看，你会发现所谓一车传三代，人凉车还在的某合资品牌车不光机油增多机油乳化生锈断轴加漏油，还烧机油！
还有喷国产车故障多的，有些合资车除了一个架子上装个发动机变速箱车上还有其他配置么？最潮流最时尚的可能就是一个收音机，它就是想坏也没东西给它坏啊。
再就是养车，买国产车的大多数都是买来当个工具，无所谓什么油品，保养拖到不得不做的时候再去换一瓶便宜机油。什么时候[_a***_]取决于什么时候下雨。大多数合资车主呢，加油要挑加油站，保养比三餐还准时，机油不管牌子，贵就行。
这类人没必要去扶他起来，扶不起来的，别去吵醒他，给他继续活在自己的世界里吧。
中国的汽车不但不烂，而且比某些外国的所谓的合资车强多了。那些所谓的合资车挣着中国人的钱，还瞧不起中国人，一味的偷工减料，特别是降低安全系数，迎合一部分崇洋***人的心态，在最近出现的某保险平台的安全测试中，他们的人丢大了，里面不乏有好多市场保有量很高的合资品牌，可见中国人是多么好糊弄，中国人的钱是多么好赚。
原先的中国汽车可能从一些方面不能与洋品牌媲美，但经过这么多年的委屈和奋争，中国车终于可以和那些所谓的洋品牌一决高下了，甚至于从某些方面讲已经远远超出他们。吉利，长城，比亚迪，东风，长安算是领军品牌。我的吉利汽车开了11年了，挺好啊。中国人连嫦娥北斗都能做到世界领先，一个小小的汽车有那么难吗？中国老百姓难道就想不明白吗？随着军民融合的加速，中国的汽车肯定会超越洋品牌，冲向世界。民族当自强，民族品牌当崛起，多给自己的品牌一些包容一些支持一些资金，中国人的产品才能更好的为国人服务，为世界服务。最佩服李书福的一句话，我造车的目的是让中国车跑遍全世界，而不是让外国车跑遍中国。
这个问题应该理性看待，不论什么事都有正反两面，好与不好、烂与不烂都是相对的。这个世界就不存在又好又便宜的东西，好与不好都得拿钱说话，钱花到位了什么车都好，钱没花到位就不要有太多的要求。国产车好与不好也得分和什么车比而不能一概而论。
坦率的说以前的国产车质量确实不行，导致很多消费者买车时首先会考虑合资品牌，这也使得国产车的口碑一直不太好，但现在国产车在稳定度上已经比以前有了很大的进步，不能再用老眼光看待国产车。
目前国产车在发动机、变速箱上的技术和合资车比还是有一定差距的，但是在整车品控、用料和配置等方面，国产车确实有了非常大的进步。
以前的国产车很多都会出现底盘生锈的现象，目前主流的国产车已经改进了这个问题，而且在整车品控方面，比如车辆的缝隙、油漆薄厚，做的也很好。至于在配置方面就更不用说了，国产车最大的优势就是配置比同级别的合资车要高。
动力和油耗是国产车的一大硬伤，没办法，国产车发动机的技术差，油耗高些也是正常的，慢慢的也会改进。
最后总结一下，国产车正在不断取得进步，我相信***以时日肯定会发展到合资车的高度，没有必要去一味的诋毁和质疑。请给国产车一些时间，让它慢慢进步，让它慢慢成长，有目共睹的是现在的国产车确实越做越好，国产车加油！
你好很愿意回答这个问题，奇瑞奇瑞修车排队，这是中国汽车走入新时代，迈入汽车强国的必经之路，没有探索就没有过程和进步到成功，修车排队对中国汽车来说已经一去不复返了，是中国汽车的过去。如今的国人购车首先考虑的是我们经济实惠物美价廉的国产汽车，安全，舒适，漂亮，科技感强，由于过硬的技术使整车的质保时间更长，汽车的维修服务更全面更有保证，越来越吸引国人的购车要求，也由于中国的汽车越造越好许多品牌出口到了海外，带动了中国制造也提高了中国地位。真的那么烂的中国汽车的思想早以被国人扔入了垃圾桶。谢谢
近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？
汽车生产上市销售，必须符合国家对汽车产品的安全、质量、环保等标准和规定，不符合标准和规定的产品是不能上市销售的。即使上市销售的汽车产品，一旦发现存在严重的质量、安全问题，国家也有要求厂商召回产品进行改正的规定，比如日本高田气囊问题就导致一些厂商大面积召回产品。所以，帕萨特轿车正常销售，说明该车型在安全和质量上符合国家的相关标准和规定。至于商业机构的汽车碰撞测试，只能作为消费者在购买汽车产品时的对比和参考，并不具有国家标准和规定的强制性。而类似汽车碰撞测试的这种商业行为大大小小也有很多，不仅有碰撞测试，也有产品维修保养等使用成本调查，以及林林总总的某某“大拆车”等，无非就是让消费者在专业性技术性安全性要求较高的汽车市场上对产品的方方面面有更直观的了解，在选择产品时作为参考。
大众水军开始公关，洗白白了呗！人傻钱多的大众粉，开始咬勾了！大众了解中国人，提价2000就是告诉你，少的25%防撞梁我加上了！！！小菜鸟们，来吧，赶紧过来买单吧！！！
近期帕萨特汽车的「测评软文」频频刷屏，这说明了什么呢？
在汽车领域很少出现某一款在非上市发布的前后出现大量评测文章，因为只有上市新车或换代车需要通过媒体以点到面的向C端用户传播车辆信息，其中含有车辆技术评测、车辆配置介绍、车辆品质分析等等具备针对性的真正点评，同时却会存在一些纯营销的“吹捧类通稿”。这种现象是正常现象，也是企业赖以生存以及诸多所谓媒体人的生存筹码。
重点：一台广为人知的汽车是不需要这么做的，其销量如果足够理想则用户会成为品牌宣传者，其销量如果足够低迷也就不用在努力了。这两个极端都不用车企投入宣发成本，因为每个企业的宣发类开支虽然都会按照“亿”的标准投入，但几乎每一个车企都会因宣发投入而感受到压力。那么帕萨特这台知名度如此之高的中型商务轿车，为什么在近期开始了高成本宣发呢？
2019年末CIASI中保研对帕萨特进行了碰撞测试，其中的偏置碰撞测试造成了该车A柱的折断，同时造成了方向柱连带方向盘顶飞——业余人士的关注点会在于安全气囊没有起到保护作用，相对专业的人士的关注点却在于安全气囊的“破坏力”与实际碰撞角度的变幻莫测。这一结果带来的思考是很深刻的，因为这不仅仅是折断A柱那么简单。
重点1：安全气囊从触发到填充是按照毫秒计算，引药引爆后会快速产生大量氮气以充起囊体。这一瞬间气囊会产生约180公斤的撞击力，这等于人在毫无防范准备的前提下正面的胸口与头部受到重击。其力度之大对于身体羸弱的驾驶员而言很有可能直接击昏，这种伤害的程度有多大可以参考下图。
重点2：如稍带戏谑的评价其方向盘位移可能造成气囊击昏驾驶员的可能性的话，这倒也算是一种“安乐设定”。因为这次碰撞的结果方向盘顶向有驾驶员的右侧，如果碰撞角度稍微发生变化的话，那么方向盘则有可能在巨大的冲击力下正面挤向驾驶员。结果则很有可能直接挤压导致升天，那么在挤压之前用气囊击昏则能够使其少感受一次痛苦或恐惧——安乐。
帕萨特的碰撞测试成绩说明了该车品质之差已经到令人发指的程度了，客观评价这台车只能用工业垃圾定义。当然品质相当的合资车并不指这一台，日韩系车在碰撞测试中出现A柱变形与B柱折断的车也有一些，但这不能说明帕萨特品质就不差了。在此***后按照惯例，上汽与大众汽车是应该出面做出一个合理解释的，但是这两家企业都很精明。
网络新闻的热点周期一般不超过1周，大热点也会在一个月左右被冲淡，尤其是有其他更大的热点新闻出现之后。所以这两家车企均选择了沉没，期望用时间冲淡碰撞测试的影响。而在冲淡之后则可以开始大面积的营销以扭转消费者的关注点，这就是近期有关帕萨特的“评测”会这么多的原因。
总结：客观的解释这一现象只能有这种答案，因为同样受到过一些第三方公司关于这台车“评测”的函，然而出于从业人员的道德与职业操守是不应该这么干的，所以遇到此类文案的编辑者只需要屏蔽即可。德系大众汽车出品的诸多汽车都可以用瑜不掩瑕的来评价，曾经的问题只是烧机油与干式双离合，在帕萨特之后真的令人感觉到“工匠品质”的真实水平了——随车大礼包建议送一套铠甲和头盔吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
