- CNG（天然气）也是新能源，为什么国家只注重发展电动汽车？
- 电动汽车为什么不能把太阳能蓄电全面纳入？是有哪方面的技术难点呢？
关键是能否再生。
天然气是不可再生的能源。
电，可以水电、可以风电、可以光电，甚至是原子能（姑且算它是可再生）。
这些可再生的“新能源”，不需要花费“外汇”购买，不需要我们用劳动果实换汇。
想象一下，用劳动果实换汇，然后买石油和天然气回来，“烧掉”它，很可悲的。
我国从西气东输，目前西部天然气己到达郑州。到从俄罗斯进口天然气管道引入我国的发展战略情况来看，正在稳稳的一步步推进！特别是我国的东部一些省份，不仅城市用上了天然气，而且农村也用上了清洁能源一一天然气。这些干净、清洁能源在农村的广泛推广和使用，结束了家家户户袅袅炊烟的历史！走进农家厨房，引入眼帘的是洁白的墙壁瓷砖、洁净的餐具和整体橱柜，大大减少了污染，使农村的天空更兰！农村袅袅炊烟的风景恐怕只能从文人墨客的美丽画卷中寻觅！俗话说饭得一口一口吃。随着国家不断加大对天然气这一清洁能源投入的加大，使用、应用天然气将迎来广阔灿烂的明天！这个答案目前就能从全国污染最严重的河北省污染天数一年比一年少找到答案！新能源汽车是世界发展趋势和潮流！随着二十一世纪5G技术、电瓶技术、无线充电技术、自动无人驾驶技术、电动传动系统技术的突破，电动汽车将逐渐取代传统燃油汽车。由于我国汽车工业布局***展快，特别是经过上世纪九十年代改革开放的引进消化吸收和技术积累，整个汽车工业脱胎换骨，中国汽车已从仿造、制造向创造转变！为此中国的电动汽车也亮相国际车展！发展速度令世人震惊！在不久的将来在中华大地上笔直绿色大道上跑的是零污染的电动汽车！山青水秀广袤大地的农村全部用上洁净能源天然气，届时天会更兰、山会更绿、水会更清！
电动汽车为什么不能把太阳能蓄电全面纳入？是有哪方面的技术难点呢？
太阳能在汽车应用上并没有技术难点，但是太阳能电池板转换率非常低，实用意义不大。例如单晶硅电池板转换率在17%左右，面积一平方的电池板，标准光照下可以输出170w的功率。
而车顶面积是有限的，1.5平方左右。即使铺满电池板，最大输出功率只有255w，还要考虑光照强度，有效光照时间，以及充电带来的损失等。***设每天有五小时足够强度光照时间，那么1.5平方电池板可以发出1.27kwh的电量。升压充电会有损耗，最终充到电池内只有1kwh左右的电量。
一度电对电动汽车来讲就是杯水车薪。紧凑型电动汽车百公里电耗在15-25kwh左右，因此电池容量也要在50kwh以上，汽车晒一天可以补充1kwh的电量，只能支持汽车行驶3-5km左右。想要完全充满电，需要连续晒50天。有次可见，目前电池板转换率非常低，想要为电动汽车充电还有一定的难度。
太阳能电池板在低速电动车上可以应用。例如老年代步车，这种汽车驱动功率不大，比较省电。例如用5快80AH的蓄电池，可以行驶100公里左右。这种车型速度低、电机功率小，自重轻、轮胎小、百公里电耗5kw左右。5块80AH电瓶可以储存4.8度电，如果可以铺上1.5平方米的太阳能电池板，那么每天会冲入一度电，可以行驶20公里左右，短途行驶基本够用。可以降低充电次数，延长电池使用寿命。
太阳能发电已经在电动汽车上大量普及，只是在乘用车上没有出现而已，没有技术难点只是因为车型限制。
限制1：美观限制。
太阳能电池板虽然有柔性类型但没法喷漆，所谓“太阳能漆”目前还在论证阶段，而且性质多为“庞氏”。而不能喷漆的太阳能板大致是以下这种状态：金属质感很强且线条无法遮挡，直接覆盖在汽车钢板之外是否会严重影响美观？
限制2：安装功率限制。
多晶硅太阳能电池板一平方米的功率不足200w（一小时发电不足0.2度），小微汽车的车身长度均在6米以下，保有量最大的代步车为A级或B级，实际长度多不足5米。综合美观问题能够安装电池板的位置只有车顶，去掉引擎刚和尾箱后轿车安装面积只有一平方多一些，SUV也难超过2平方。
电动汽车容量（2019平均标准）为续航400公里，动力蓄电池即使用高镍三元也需要60kwh以上；以平均光照时间综合仅300w左右的装机量，全天的发电量约为2kwh左右，仅依靠太阳能发电需要30天以上才能充满一次电池，而且这是不计入自放电和阴雨天的绝对理论值。
按照容量与发电量的比例分析，综合设备成本与新能源民用车专用电表谷电0.3元的电价，乘用车使用光伏其实用性几乎是没有的，太阳能发电只适合“大面积作业”。
比如中大型公交车，以12米公交车为例，其车顶面积去掉天窗等位置后可安装面积仍在20平方米以上，装机量能达到4000w左右；足够大的面积一天可以发电25kwh以上，商业用电的成本本就高一些，对于全天候运行的公交车而言可以在短时间内节省会太阳能板的安装成本，而且也确实能够起到节能减排的作用。
其次如大尺寸房车的日常用电也可以通过太阳能板获取，不过前提总是车辆的尺寸要足够大；太阳能板的发电效率很低，对于汽车终端的性价比并不高。作为车主需要考虑的只是电池梯次利用时能够有合理的评估价格或者能免费更换电池组，这些电池能够大量的进入光伏储能行业才是增加新能源发电、节能减排的核心因素。
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