本文目录一览：1、吉利自研氢内燃机热效率破46%,超越丰田氢动力?2、氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?˂h2id='吉利自...
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1、对比来看，热效率达到411%的吉利氢内燃机，确实是走在了行业的前面，也可以说是实现了氢内燃机的一大突破。可以发现，现在捣鼓氢内燃机的车企并不少，但目前氢内燃机在市面上的发展依旧是举步维艰。
2、近年来，中国在氢燃料内燃机的研发上实现了显著突破。2018年，北京理工大学首度推出国内首套试验台架，为氢燃料内燃机系统研发提供了强有力支持。2021年，一汽、长城、广汽等企业相继发布氢能专用发动机，热效率提升至40%以上，玉柴集团更是攻克燃氢技术难关。
3、年，长安汽车发布氢动力概念跑车“氢程”，搭载的氢内燃机以卓越性能和极低排放展示了其前景。随着2018年之后的复苏，全球汽车巨头如曼恩、道依茨、丰田等纷纷投入研发，国内政策也大力支持，一汽、长城、广汽等企业推出氢气专用发动机，热效率可达42%-44%，展现了氢内燃机技术的提升。
4、但丰田仍坚信氢燃料电池的光明前景。驾驶Mirai的体验揭示了这种技术的潜力。作为一款氢燃料电池车，Mirai的驾驶特性明显区别于传统内燃机车型，它提供了更为平滑的驾驶体验，以及更环保的出行方式。另外，其续航能力卓越，足以满足日常通勤需求。
5、对于宝马来说，氢燃料是除了电能以外另外一个降低排放的最好选择，因为充满氢只需要4-5分钟，这比起电动车来说更有优势。但是，氢燃料也存在一些问题，比如不稳定性以及制造难度较大。不过，丰田已经着手开发氢与内燃机引擎的兼容，这使我们相信氢动力将成为新能源的主流。
在不参与直驱的情况下，输出功率不再是核心参数，这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。并且，即便在中、低负荷区间，这台氢内燃机的热效率依旧可以维持在42%至45%之间。
增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。上汽氢燃料电池的研发和产业化近 20 年，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破 55%。
