- 什么轿车的车架结实？
- 什么品牌的前悬架后悬架最好？
1.大众宝来
宝来底盘做工扎实，经久耐用。我们不需要为德国的底盘训练费心。前后防倾杆为转弯提供了强大的支撑。从底盘的每一个细节都能看出新一代宝来细腻的表皮下，底盘的设计和保护也很到位。扁平的发动机下护板和底盘涂层让宝来即使在乡间土路上也能游刃有余。
2.雪佛兰科鲁兹
科鲁兹从底盘上可以明显看出科鲁兹对年轻和运动的诉求渗透在很多设计细节中；大量的衬套和轻量化的铝合金设计，进一步增加了底盘的动态响应和驾驶感受，也符合实际驾驶感受。再者，如果能在此基础上加强对发动机舱下部的保护，那么我想对于广大郊区和农村道路驾驶员的使用者来说，会更加安全。
3.标致308
PSA车的悬挂性能比以前调整了一点。实际行驶后发现308悬挂压缩阻尼太小，回弹阻尼太大，即快压慢回的状态。这种训练的目的很明显，就是快速压缩吸收路面冲击，然后通过更大的回弹阻尼快速衰减振动，从而提高舒适性。最后，悬架很好地过滤了微小的振动。
我感觉还是大众车系，在高速上抛起来一百多底盘还是挺稳的。特别是在超大货车时。没有晃动的感觉。
如果是日系车，就感觉特别飘。特别是超大货车时，或者有大风的情况下。方向也不是太稳
什么品牌的前悬架后悬架最好？
悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。
悬挂的种类分为很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步改进。从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂，下面就来介绍一下这两类悬挂。
独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。
双叉臂式独立悬挂得名于横臂成交叉状，由于其出色的运动支撑性，被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用，被誉为是性能最出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。
这个问题问的就很奇怪，也难怪很多答主答非所问了。
首先，没有什么东西是十全十美的，您这个“最好”的定义是运动性最好，还是舒适性最好？各种超跑的悬架不错把？但是您坐的舒服吗？早年的日系车乘坐舒适，但他们的悬架大多都是麦弗逊独立悬架-----这玩意好吗？因此，如果要谈悬架，我们得分几个层次，从原理和实际应用上来谈谈。
现在的悬架无非是两种：独立悬架和非独立悬架
独立悬架＞非独立悬架
如图所示，最简单的来说，独立悬架是4个轮子都是单独用弹性悬架来连接的，因此，在车辆的操控性、驾驶舒适性上，独立悬架是肯定要优于非独立悬架的。
独立悬架的种类及优劣
独立悬架比较常见的有三种：
1.麦弗逊式独立悬架
接下来跟大家讨论一下悬架问题，给题主介绍几个前后悬架比较出色的品牌吧。
最近大家讨论的法系车是非常有特点的，特点就是扭力梁后悬，法系车对扭力梁的执着好比是保时捷的对平对置发动机一样，在这个领域法系车积累的丰富经验是欧美日不可媲美的，很难相信一款扭力梁的悬架可以调校到和多连杆傻傻不分清楚的地步，法系目前市场的品牌主要集中在标致和雪铁龙。这两个品牌在调校后悬上独树一帜。
而说起前悬主流的分为两种，麦弗逊和双叉臂两种，这两种各大品牌调校的侧重点不一样，很难找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了这两种悬架，更多的是考验调校数据的是否丰富，这些品牌都有一个共同的特点常年活跃在各大赛事，并且有性能级的车型在售，宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS等等，庞大的数据积累在调校方面各有千秋。
所有的国产日韩系车全部采用“铁皮摆臂筷子连杆”以丰田，本田，日产和起亚为代表的日韩系，把悬架简配到了极致，路面正常行驶刚好够用，一旦轻微磕碰到道牙或障碍物轮子就会掉落，车身的四梁八柱也有简配，选用廉价的低强度钢材，使其车身抗扭性很差，这些方面不说合资车，就连所谓的豪车品牌――雷克萨斯几乎把所有车型悬架简配成铁皮摆臂筷子连杆！
汽车厂家竞争已经白热化，国产车不断的增配来提高竞争力，，而合资车不断的减配和简配来拉低价格跟国产车竞争，国家在某种程度上默许了合资车的减配行为！随着国内汽车市场趋于成熟，懂车一族也逐渐壮大，这些人不会为减配不安全的合资车马首是瞻，不会为那些合资车标轻易掏钱，而今主流国产车要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置让[_a***_]们尽享高科技人车生活，近年来销量蒸蒸日上就诠释了这一点！汽车必然要走手机的路线，国产汽车全面取代纸糊易拉罐合资汽车是必然之路！
