- 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
- vivo这个品牌受年轻人喜欢的理由是什么呢？
聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。
装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。
「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍
- AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。
该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。
AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。
传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。
「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。
综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。
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你可能也发现了，vivo手机的销量在国内手机销量排行中，排名前几位。消费者对于vivo手机其实是比较青睐的，可能很多人会想vivo手机到底有什么值得我们去青睐的呢？其实？联想常程的一句话，“vivo的设计”，确实是目前值得推崇的。
那么，有什么让它能够吸引年轻人呢？我们带着这个疑惑，一起来解答下。
什么叫做设计？我觉得设计一定要是符合消费者的需求，这种设计一定要兼顾美和独特。我们说一说vivo手机在设计方面的表现。
什么叫定位精准？我们可以看到vivo手机，他有几种系列，比如说vivo的x系列，它主打的是颜值设计和拍照能力；vivo的z系列主打的是性价比和性能优势，vivo NEX系列主打的是手机的旗舰和高端。
我们也知道这些类型的定位，会获得不同的消费者，而消费者也会根据不同的类型来选择符合自己的手机类型。比如说vivo的X27，因为它主打的是设计，而且讲究的是年轻和时尚，所以很多的年轻消费者会选择这款手机。
除了vivo这款品牌之外，还推出了子品牌iQOO，这款品牌针对的是互联网的用户，然而这款品牌不仅仅针对的互联网，它的性能优势以及性价比的特色会让更多的消费者去关注。
比如，最近的iQOO Neo 855竞技版，这款使用了骁***55 Plus处理器，配合了UFS3.0的闪存规格，更大的电池，4500mAh的电池和33W的快充技术，会给手机更好的续航优势。
我们说创新？到底是什么意思呢！我们可以看到vivo在屏幕指纹技术下的优势，比如全新的vivo屏幕技术，能够更快的进行解锁。
手机的充电速度，从之前的18W，到22.5W的快充技术，都会给我们更好的充电表现。当然，还使用了44W的超快闪充技术，能够带来更好的充电优势。
而且还推出了比如120W的快充技术，能够给手机更强的快充能力，虽然这种技术目前还没有使用，可是我们也能够知道它的优势。13分钟充满4000mAh的手机！
