- 新能源汽车的发展前景怎样？会不会取代传统汽车？
- 特斯拉汽车到底哪里好？
- 为什么要发展电动汽车，电动汽车比内燃机车好在哪里？
- 新能源汽车的寿命是多少年？
新能源汽车的发展前景怎样？会不会取代传统汽车？
政策引导
国家新政大力推广新能源，环保，降低污染，不惜通过一系列的补贴来扶持新能源汽车的发展，可见新能源汽车主导汽车市场只是时间问题。
传统燃油车的退市，国家已经有了大概的时间表，随着各汽车厂商不断进入新能源汽车的研发，政策补贴的不断收缩，相信新能源汽车在激烈的市场竞争下，价格也会越来越亲民。
电池技术突破
各品牌新能源汽车的竞争就要到来，在这种激烈的竞争压力下，电池技术的突破也只是时间问题，目前的宁德时代，比亚迪，是新能源汽车电池的主要供应商，竞争的压力，会促进他们更快的研发出能量密度更高，充电时间更短，安全性能更好的电池，就像手机电池的发展过程一样。
新能源汽车的前景一片大好，节约环保，降低用车成本，同时电动汽车又能够带给用户更高的驾乘体验，如比亚迪唐的4.5S破败，静音等等，取代燃油车只是时间的问题，我们拭目以待！
新能源汽车的前景无限光明，前景广阔；然而目前，国内市场还没有新能源汽车，所有标榜新能源的电动汽车并不是新能源汽车。如果电动汽车是新能源汽车，电动自行车、儿童电动玩具车都应该是新能源车才对。
以现在超过70％为火力发电为主要电能来源的状况，电动汽车是没有前途的，之所以近几年搞得风风火火，给人电动汽车的发展不可阻挡的印象，要归功于电动车生产企业、媒体的误导和***补贴。也因为如此，加上电动汽车技术含量低缺乏门槛，导致越来越多的门外汉带着大批资金涌入，它们目的何在？有媒体统计，2016年到2017年，国内93家电动汽车生产企业有72家靠骗补存活，很难想象，如果***完全取消补贴会是什么情况，还会有几家电动汽车企业能安然活下去。
好在国家已经有所动作，不再审批新的电动汽车生产资质，这是一个好迹象。
事实上，电动汽车和燃油车的研发几乎同步，过去没有，现在也不会替代传统燃油汽车。即使是未来，我不止一次说过，***如电能来源没有质的变化、电池技术没有革命性突破、续航里程没有成倍增长、充电速度和环境没有大幅改善、车企不能提供电池终身免费更换，电动汽车要想替代燃油车无异于异想天开。
不要相信2020年或是2025年欧洲禁售燃油车的说法，即使欧洲石油***非常紧缺，禁售也是不可能的，那只是政治人物基于政治前途***取的一种理论博弈而已。如果他们是认真的，欧洲车企们早就行动起来了，以他们敏锐的市场嗅觉，绝不会等到***的号令下达。
平门知事看好新能源汽车的未来，但现在讲真的为时尚早。
特斯拉汽车到底哪里好？
特斯拉汽车好在哪里有:
BMS技术、自动驾驶技术、品牌知名度高、上牌简单、互联科技体验、操控性好、提速快、充电快。
1，BMS技术：特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。
2、自动驾驶技术：特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
3、品牌知名度高：消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素，相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。
1.品牌影响力大 首先,特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的,加上此前的甩锅行为,让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此,特斯拉的车型每年销量都非常高,仍然有不少人选择,这足以证明它的品牌影响力有多大。
2.操控性好 在30万以内的车子,不少人表示在操控性能方面,特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应,还是转向性能、回馈,表现都非常优秀。
3.提速快 虽然特斯拉的油门相对比较重,但由于是电动车一提速就是最大扭矩,所以提速不会有笨重的感觉。
4.充电快 特斯拉具备快充技术,即使在大功率充电的情况下,电池也不会出现过热的现
为什么要发展电动汽车，电动汽车比内燃机车好在哪里？
发展电动汽车主要是为了节能减排，当下汽车数量日益增多，尾气排放是构成环境污染的一部分，发展电动汽车以及新能源可以减少尾气排放，减少污染，节约能源。未来新能源将成为汽车后市场的重要组成部分。
新能源汽车的寿命是多少年？
燃油汽车的蓄电池与新能源汽车的[_a***_]电池类型不同，使用寿命后者明显高的多。
燃油汽车的蓄电池是铅酸电池，这种电池体积大容量小但是成本足够低，平均使用寿命为3年左右，品质好一些的可以用到4~5年。
虽然也是储能电池，但是作用是在熄火时为车在电子配置提供电源，以及车辆启动作为起动机的电源；车辆行驶中是依靠发动机提供电力，所以使用频率并不算高。而即使是这种使用频率，使用寿命也不过如此。
新能源汽车的动力电池为锂电池，这类电池循环重放次数远远高于铅酸电池，但是电池组是作为动力源，车辆只要行驶就要消耗电能，所以使用频率远远高于燃油车蓄电池。
即使如初电动汽车电池组最少可以保证1000次完整充放电仍能保证80%左右的容量，而1000次足够一般家用车使用8年左右。而且电量损耗并不是不可以继续使用，所以锂电池的使用寿命是很长的，只是有些厂家在电量低于70%就会予以更换，毕竟是动力源。
两种不同类型的电池用途不同，也没有可比性，锂电池是发展的主流方向，但是铅酸电池并不会被淘汰，因为足够低的成本仍旧可以发力电动自行车。
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目前来说电动汽车最大的瓶颈在于电池，抛开电池的层面，在电动机面前，传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。无论时体积重量，低扭矩加速性能，平顺性，噪音控制等传统燃油车苦苦研究的层面，电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真香面前，跨不过去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的时候，电池的衰减确实令所有人诟病，身边买了纯电车的朋友（为了防水军，这边不提及品牌），在第三年的时候电池健康检测中已经衰减到60%，好在终身换电的政策下免费更换了新电池。
市面上纯电动汽车的电池主流的分为两种，一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池派系，一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全性和稳定性方面来说表现更好，比较明显的缺点是低温性能较差，低温下电池掉电快。而三元锂电池更普及的原因是因为电池密度更大，续航里程容易做得更长增加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差，电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全性稳定性更差。但是无论是哪种电池，当年电池造价成本都在整车的30%以上，而后期更换电池的费用都在整车费用的三分之一左右。
那么大家最关心的问题来了，在通常车主的用车生命周期中，是否一定存在至少一次的电池系统更换呢？答案是否定的，我们先来从数据上看。
如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上，而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减，现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内，而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下，正常使用不成问题，1500次充放电几乎百分之百得满足大部分车主的需求了。
但是问题在于1500次充放电后，这辆电池衰减到不健康状态下的电动汽车该何去何从。咨询了身边做二手车的朋友，除了市面上最常见的model3以每年4万的价格折损以外，其他的纯电动车无人敢收，这个尴尬的情况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。所以对于车主来说，这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖尚且未知，而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友，已经打算到15万公里的时候更换个电池，奔着30万公里去。
