- 混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
- 电动汽车利润多大？
纯电动车才未来，
混动和增程是带着电池的燃油车，他主要解决的是充电设施不健全时的过渡产品，借助燃油车加油站的便利性。
氢燃料车也是增程式电动车，他需要重新打造整个社会的能源补给体系，成本高，技术复杂，安全性也不够。
纯电是未来，其他都是过渡
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究竟哪种技术才是新能源汽车的未来呢？
毋庸置疑，纯电动才是未来，汽车电动化的初衷是摆脱对常规燃料的依赖，也就是摆脱对煤炭、石油和天然气的依赖；以此实现能源安全和减少排放，所以汽车新四化的第一步就是电动化，最终也是一定会实现汽车的纯电驱动的。其他技术都是在充电配套设施不够完善，低价车辆的续航还不够长的阶段里推出的过渡技术。
插电混动、插电增程、氢燃料技术属于一类，能否理解？
一般所谓的插电混动指具备“纯电驾驶”和“油电混合”双功能的汽车，油电混合（HEV）其实一直都包括增程模式；其内燃机有两项任务，其一为辅助电动机驱动，其二为发电。只有让内燃机持续发电才能持续给驱动电机供电，在电动机不足的基础上***驱动只是附加，用油发电、用电作为主要动力单元，这就是典型的增程模式。
所以油电混合的本质就是“增程＋混动”，现在销量最高的比亚迪DM-i/p系列插混汽车直接把时速八十公里以内设定为纯增程，超出之后才进行油电混合；但这只是为迁就电动机，其使用的电动机在高车速区间的耗电量会增大，直接用电机拉到高车速很难控制综合能耗，说白了就是用油发电加上中间转化损耗的能耗会比较高，不如直接略微提升内燃机转速来补偿动力划算。但是如果其使用更高标准的电动机也可以直接使用全速域增程模式，只是比亚迪为了打造出物美价廉的插混汽车而必须控制电机和内燃机的成本，所以采用了这种模式。
深蓝、哪吒、零跑、理想、岚图等品牌的车辆都用纯增程模式，这些车本质上和DM-i/p相当，其实与氢燃料汽车也是一样的；纯增程就是只用发动机发电，不使其参与驱动，属于DM-i的简化版本。
纯电就是未来，因为电是最容易获取的，在任何地方都有，电有直接性，有现有的基础设备优势。
混动/增程式，都用一部分油，所以它也是一个需要转换二次的能源方式。
氢能不谈了，所有的设备都需要建，实现起来需要很长的时间，除非地球发生巨大变故，否则不会转用可以从水中分离的氢能，但好像从水中分离氢方式中的一种也需要用电。
氢能才是新能源的未来，混动、增程式都是油电混合，并没有真正解决能源问题，纯电汽车也是需要耗费大量电的，而电主要来源是水力发电和煤力发电，等有一天煤消耗殆尽的时候，电就是稀有***了，那么剩下就是氢能了，氢能燃烧值非常高，没有任何污染，而且可再生，唯一缺点是安全性低，所以未来只要能够解决氢能安全使用问题，这将是一个巨大的风口
答：电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。
做零售主要靠大量出货来赚钱，而不是靠单台高毛利来赚钱，否则会有无数的竞争者进入，拉低行业利润。
另外厂家会给经销商返利，每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖，平时的销售利润能维持门店经营就不错了，奖金反而是利润的最主要来源，但综合下来，利润仍不足10％。
