- 同级别的轿车大众真的比长安好吗？
- 你眼中的长安汽车？
同级别的轿车，大众真的比长安好吗？当然不是了，这里并不是说刻意去夸国产汽车，应该说同级的汽车，大众并没有实力造成长安这个水平的汽车，但是长安可以轻松造出大众同级价位的汽车，这就是现在国产汽车的一个技术实力了，也就是说在技术方面，并不是有太多的差异了。特别是核心的发动机方面，差距已经没有太多了。
比如说大众的热销车型如轿车是朗逸，而长安的轿车是逸动。长安的可以选择更加优秀的爱信变速箱了，但是最终的价格还是比大众的同级车型便宜很多，几近五六万的差距了，但是大众的朗逸还是没有逸动的配置丰富，也没有逸动用料充足。
所以说，现在国产汽车被越来越多人选择是有原因的，因为人并不傻，特别是对于现在的汽车，还是大件消费品，人们对它的挑选还是会有很多因素考虑的，以前长安热销造的是便宜，而现在的长安汽车的热销，靠的更多的是技术和实力了。
虽然就爱国的角度讲，国产车目前做的的确不错。
但也不得不承认，目前阶段，合资品牌还是有一定的优势的。
如果您仅对比同级别的车，而不考虑价格因素的话，大众确实较好于长安；
无论是驾乘感受，还是后期质量问题，及最后的保值情况，大众应该会更好一点。
选车最终的一点是看预算，预算多少，我们才可以讨论买什么车。
同级别的轿车大众真的比长安好吗？
同级别轿车中大众和长安真心抛开情怀、偏见的话当然大众要更好一些。
长安19年和20年确实非常火，是国产车企中最大的一匹黑马，凭借CS75PLUS销量暴涨，随着逸动PLUS的上市，长安可谓是赚足了风头。
就来聊聊长安逸动PLUS，它的定位是紧凑型，对标大众的话就是宝来和朗逸，我们就拿全新朗逸和逸动PLUS来聊吧，都是各自轿车领域中目前的扛把子。
大众的外观没什么好说的，一贯的套娃设计，很平庸，但已经成为大众独有的风格了，内饰设计上也是非常的平庸，没什么亮点可寻，家用级嘛，以实用为主。
逸动PLUS乍一看怎么样？非常惊艳吧，这是长安全新的家族化设计，以后估计全系车型都会延续这种设计风格。
从设计上来说，大众就是中庸实用，长安是全新的家族化设计，大家第一眼看见比较惊艳，新车对于人们的视觉冲击力而已，见多了也就没这种眼前一亮的感觉了，所以关于外观、内饰要看个人品位，现在让大众换一套风格，估计大家也接受不了，如：凯美瑞大变样就遭到很多人无法接受。
大众汽车大部分量产车品质低于自主品牌（包括长安汽车部分量产车）
德国大众汽车公司在欧美汽车市场的品牌影响力有多大，相比中国汽车市场如何呢？
该公司旗下的品牌：大众，奥迪，西雅特，斯柯达四大品牌在欧洲市场占有率约为24.5%，然而19年全年销量仅为3866779台；而在中国汽车市场的占比虽然不足20%，不过同期销量却超过了400万台。由此可见大众汽车在中国汽车市场认可度高于整个欧洲市场，对于大众汽车比较排斥的北美市场自然没有可比性，那么这一外国汽车品牌有什么理由能在异域成为热门呢？
大众汽车曾经标榜的是车辆品质，关键词有这样几组。
工匠精神
性能汽车
安全可靠
设计精美
品质优良
然而这些关键词从1984年大众汽车开始与上汽集团合资以来，其量产汽车中几乎没有能匹配这些词汇的产品。工匠精神难道指的某些车“标准阻尼”的进口车窗摇把，或者诡异的座椅背调整旋钮吗？
性能汽车的评价确实有些车实现了不错的水平，但高性能的基础貌似是建立在烧机油的基础之上，即使最新一代211/888平台的发动机升级了缸套和油气分离器，然而出现烧机油的里程节点仍旧比竞品的多数发动机更早。这些“汽机油混合动力”的准“二冲程”四冲内燃机，其技术水平之落后是有目共睹的，作为用户不应该无知到默认这种设计缺陷。
可以肯定的说，合资还是由于国产的。大众品牌从无到有发展了一百多年，在这一百多年里，大众造车也得到了很好的传承；反观长安，做乘用车也就10年时间，2010年以前的长安做的都是面包车，唯一一款悦翔还是抄袭的马三；两项一对比，您觉得同级别的车买大众好还是买长安？这是其一，其二呢，大众的领零部件基本都是采用外资品牌或者合资大厂的，而长安呢，绝大多数用的都是国产品牌，而且基本都是配套面包车起家的零部件厂，这和博世、大陆、电装等跨国公司是没法比的；再者对于汽车的心脏，发动机技术，大众也是搞了100多年，而长安呢，用的还是面包车升级的发动机，无论可靠性，稳定性，经济性，动力性等等，都不是一个档次的。同时大众车身钣金用的也是高标准的钢材，和国产车用的不是一个水准，老百姓经常听说某某国产车开几年车体生锈严重，可曾听说大众钣金生锈的问题。总之，个人观点，二者之间我更倾向于大众，希望可以帮到您。
你眼中的长安汽车？
长安汽车是国内最早起步的大型央企，也是政策影响下发展壮大的企业。长安和日本[_a***_]合资开始制造面包车，长安面包，长安单排货车，奥拓等一批获得大量的客户和良好的口碑。合资以后长安开始启动国产化进程，很多重庆兵工企业都开始给长安服务，转化引进日本的技术，制造汽车核心零部件，也带动了大量的民企制造核心部件以外的零部件。重庆的汽车零配件市场也是全国最大，每年的交易会规模很大，重庆鲤鱼池也成为当时业界有口皆碑的汽配集散地，可以说长安汽车是自主车企国产化率最高，最成功的企业。长安汽车从微车起步，逐步引进研发轿车和SUV等家庭用车。投入了大量资金，成为汽研所等相关科研测试单位合作单位。长安技术人员超过1万人，每个车型都有独立研发机构，独立试车场地等等，智能技术也走在国内前列。作为央企的长安工业，具备优势，也体现一些弱点，车企除了具备优势技术还得具备良好的市场意识，长安汽车市场反应缓慢，央企管理和薪资原因人才流失严重，市场宣传顾忌太多等。前几年车型更替缓慢，特别是在这个颜值第一的时代，车型外观一直落后于后来起步的吉利，长城。销量下滑严重。但长安汽车根基非常稳定，技术能力优势还在，相信长安汽车会在不久将来重新回到国产车企第一的位置。
长安汽车在自主品牌中还是比较靠前的，整体研发能力很强，舍得花钱，旗下众多车型都配备了价格昂贵的爱信变速箱，弥补了在变速箱上的不足，再加上自研的蓝鲸系列发动机，动力强，加速快，整体稳定可靠性不错，车辆价格便宜。
