- 开了十几年的丰田混动感受？
- 普锐斯和卡罗拉混动是不是一样？
- 丰田普锐斯混动原理？
- 丰田普锐斯混动驱动模式有哪些？
开了十几年的丰田混动感受？
看似简单，但这种无缝式的动力模式切换，通过传统的变速箱是不可能实现的，所以需要E-CVT动力传输系统来实现。这套系统并不是传统意义上的变速箱，而是可以让电动机和汽油机驱动力不间断切换的行星齿轮机构，这也是丰田混合动力系统最大的不同。
其汽油机部分并不是传统类型的汽油发动机，而是采用了阿特金森循环，通过提高膨胀比来增加发动机的热效率，从而达到最理想的燃油经济性。这样的缺点是发动机整体动力不足，电动机刚好弥补了这部分的不足，所以丰田混合动力车型并没有比传统动力车型的加速性能更差。
不过像普锐斯、卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的低等级混合动力车型，总体性能还是比较平庸的。油耗确实可以做到很低，但也是有一定条件的，那就是不能长时间在高速公路上行驶，因为这样电动机并没有用武之地，油耗就不会那么超低了。
像GS450h、RX450h或LS500h这样的高价位混合动力车型，由于成本上的原因，也不是寻常百姓可以问津的。相比之下，落地生根的双擎车型就显得诚意更大了，不过从实际的市场反响上看，这样的诚意所得的回报甚微。
普锐斯和卡罗拉混动是不是一样？
卡罗拉双擎动力传动系统与普锐斯三代相同，都是THS第三代混动系统。
不同之处在于：卡罗拉是在原有底盘平台上换装动力总成形成混动车，而普锐斯从一开始就是一款混动专用平台，从第一代到第三代，各种基本配置和操控方式没变，只是系统模块性能参数优化提升较大，另外电子换挡手柄位置、中控台显示及外形内饰略有变化；第四代增加了独立的电动后桥可以实现实时电辅助四驱，在外形和内饰上变动也较大，特别是外形基本是国人习惯的三厢轿车设计，并且偏运动感和未来感。
顺便说一句，卡罗拉与雷凌双擎的底盘平台与动力系统完全一样，两款车的零部件通用性超过90％，可以说雷凌混动是丰田混动系列中性价比最高的。
丰田普锐斯混动原理？
是利用电机与发动机串并联的方法驱动车辆，在收油门时发动机会熄火，这样利用车轮回收能量，给电池存电。丰田混动系统是由两台电动马达和一台发动机组成，其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台没有直接连接发动机。
丰田普锐斯混动的原理是：普锐斯混动是指在普锐斯车型中加入电池组和电动马达，通过电力和汽油混合驱动，以减少油耗和污染。混合动力技术通过智能控制系统，自动选择电力或汽油动力，以达到最优的燃油经济性和动力性能。
丰田普锐斯（Toyota Prius）是一款混合动力汽车，它的混动原理是通过使用汽油发动机和电动机的协作，以实现更好的燃油经济性和更低的排放。普锐斯混动系统主要由以下几个部分组成：
1. 汽油发动机：一台1.8L的阿特金森循环发动机，最高功率72kW，最大扭矩142N·m。
2. 电动机：一台永磁同步电动机，最大功率53kW，最大扭矩207N·m。
3. E-CVT变速箱：特殊的电子无级变速箱，用于协调汽油发动机和电动机的动力输出。
4. 动力电池：镍氢电池，用于存储电动机动力所需的电能。
丰田普锐斯混动驱动模式有哪些？
丰田普锐斯混动车型的驱动模式有以下几种：
1. 电动模式（EV mode）：在此模式下，车辆仅由电池驱动。一般在低速行驶或轻负荷情况下使用，以减少燃油消耗和排放量。
2. 混合模式（Hybrid mode）：这是普锐斯最常用的驱动模式，电动机和内燃引擎同时工作，通过能量回收和能量转化来提供动力。
3. ECO模式（ECO mode）：在此模式下，车辆会进行细微的调整，以改善燃油经济性。例如，减少空调系统的负荷或限制动力输出等。
4. POWER模式（POWER mode）：该模式下，车辆会提供更强烈的动力输出，以提高加速性能和动力响应。
5. EV CITY模式（EV CITY mode）：类似于EV模式，但此模式下，车辆可行驶的纯电行驶里程更长，并且在一些低速城市道路上更易于使用。
需要注意的是，具体的驱动模式配置可能因车型和地区而有所不同。
