- 你是如何看待货车司机这个职业的？
货车司机是道路货运业的从业主体。目前我国道路货运业从业人员达二千万人，其中绝大多数是货车司机，支撑的家庭群体供养人口不下一亿人。目前，货车司机从业状况存在诸多问题，行业吸引力不强，职业认同感不高，社会稳定性差。
从受教育情况来看，货车司机文化素质偏低。货车司机是广大学历较低人员就业的重要渠道。
从从业类型来看，车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体，其中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例。
从驾驶车辆类型来看，车辆标准化、合规化水平不高。
从驾驶车辆车龄来看，车辆整体车龄偏高，老旧车辆占比偏大。
从工作时间来看，货运司机工作强度总体较大。
这个职业无可否认是中国最悲情的职业，为什么这样说?从装货到运输到御货处处叼难，连一个看门的都能给你脸色看，不买瓶水买包烟你就慢慢等吧。
在路上三儿子的事就不用说了，爱怎么整你就怎么整你。
反正这个社会有什么问题都跟货运司机扯上关系，空气污染说是你，交通堵塞说是你，路面压烂也是你，交通事故也就更不用说了肯定是你们货车司机。
曾经我也怀疑过自己的人生，开货车是一份正正经经的工作，靠自己双手勤勤恳恳地工作怎么就会变成像做贼一样而且还处处不受待见呢?记得有一次一个家长对他小孩说，你要努力读书不然长大了就只能跟他们一样。可见货车司机的社会地位的低下。
幸好正是这样的原因入行的人越来越少，近几年A2照司机的工资有很大提升，再过十年等60后那一批退休了开车的人少了工资就会高了。
最后给兄弟们留句言：出来做事求的是财不是求气，有什么事情忍一忍就过去了，不要带着情绪开车安全第一嘛，祝君一路顺风。
一直觉得，货车司机是物流这个行业最辛苦，最勤劳的人。当然，个别的除外。
货车司机在物流这个行业中扮演着非常重要的角色，上要面对货主的苛责，下还要面对收货人的白眼。即便如此，货车司机还要保持初心，陪说陪笑。
我之前用过的司机，都是晚上九点钟才开始装货，早上六点起床开始送货。一年365天，无论春夏秋冬都是这样，司机需要保持这么高的出勤率，还要保证身体健康，真的很难。
我见过很多司机出去送货一天，饭都顾不上吃，有些司机厕所都来不及上。
不仅如此，司机还要承担一定的风险，我们的货物规定出库以后一切责任都归司机承担，这就要求司机，在晚上装货的时候要自己核对外箱数量，因为送到客户一旦有问题司机要全部买单。
有一些客户是没有人卸货的，所以司机还要承担卸货的责任，好一点的公司可能会提醒司机多带一个人，需要卸货。但是次一点的公司可能不会提醒司机需要自行卸货，所有很多时候司机都是自认倒霉，自行卸货。我们之前对卸货的司机还有一定的补助，在3毛钱到毛钱不等，虽然不高，但聊胜于无。
这只是我日常生活中见到的一小部分司机，还有很多司机，都奔波忙碌在各种各样的行业，他们也有着各种各样的问题，比如：我见过很多司机凌晨一两点钟在路边修车、补胎，三更半夜路边问路等等。
现在的司机行业就是拿着很低的报酬，做着做烦琐的事情的一个行业。虽然勤劳、辛苦，但与之相比的回报却不成正比。
我爸就是货车司机，在我小的时候，父亲有一辆蓝色小货车，靠着这辆车给我家带来了稳定的生活，而且我爸驾驶技术特别好，从来没有出过事儿。
说到这里，其实自己长大后特别不想让爸爸再去开货车，因为开货车非常辛苦，送货的时候不分白天黑夜的一直开，直到特别困才会停到路边眯会，但就是这也不能睡太死，相信大家也都看过新闻，有好多趁着司机睡觉偷油的坏蛋，半挂大货车一箱油都是好几千块，好几千块又得多跑几趟货才能挣回来。
再就是吃饭的问题，由于送货赶时间，都想着多跑几趟，多挣些钱，所以有时候忙的饭都吃不上，有些时候是过了饭点三四个小时才能吃上饭，更有甚者一天一顿饭。
开货车经常坐着，对腰椎盘特别不好，再一个货车司机自己不仅要包篷布，有时候还要帮着卸货。他们这么辛苦又是为什么呢？
还不是为了自己的家人孩子生活的好一些，宁肯自己累一点，记得刷抖音看到***访一位货车师傅，问他家里人有没有买保险，他说我就给自己买了一份，笑着说我能回去是最好，我回不去钱回去！质朴的话语体现出一个男人的责任与担当。
每次父亲出车，我都在心里默默祷告保佑父亲平安顺利，也希望全天下的货车师傅每次都能够平安回家。我自己也要努力挣钱，替父亲分担压力，不用再去开车。
