- 飞度和朗逸怎么选？
- 朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
肯定选朗逸，底盘稳省油省心，看看朗逸的销量就知道了。日系车质量也不差，但缺点是底盘差，皮薄，走铺装好的路顺滑无比，走起烂路来感觉非常差，底盘松散，车身晃动，皮薄各种噪音。所以综合长远来说，选朗逸。
首先感谢邀请！其次，这个烂问题真的不想回答！我再说一遍，这个世界上本身没有速腾 迈腾 宝来 朗逸 这些车型。大众有桑塔纳 捷达 帕萨特 新桑塔纳 辉腾 这些车型。在国内买大众就是上当受骗。如果选车，首选飞度。经济实惠保值，不多说了，别选错了！
千万别买错了！祝好运！
飞度本田旗下的一款小型车，而朗逸大众旗下的一款紧凑型车，级别不同不好比较。既然大家提出这个问题，本着有问必答的原则，为大家解答一下这个问题吧。
本田飞度是一款在小型车市场非常受欢迎的一款车子，优点还是非常多，动力非常的出色，空间表现也很好的，燃油经济学同样是非常出色。飞度也是一款非常好玩和非常保值的车子，同级别算是非常优秀。
飞度缺点同样也是很明显地盘不够扎实，行车质感一般，本田中低端车子的隔音水平做的同样不好。部分车子出现了积碳问题，给车主带来用车烦恼。
朗逸是上海大众根据国人的审美观和用车习惯开发的一步车子。各方面比较的均衡，，因为符合国人的审美和用车需求，也有着不错的销量。不过仔细分析一下，朗逸也并没有什么很突出的地方。但是作为一款家用车来说也是不错的选择。
关于飞度和朗逸大家是如何选择呢？欢迎留言发表您的观点。
如果单从这两个车来选，那肯定是飞度优势更大，朗逸除了看着空间大以外，其他真没啥优势。但如果你把自主品牌***进去的话，那可选 的余地就更大了，比如帝豪，逸动，荣威i6等，这样来看自主的性价比更高。有很多人可能还是觉得合资一定比自主的好，其实也不一定，至于所说的油耗什么的，这些都和你的开车习惯关系比较大。当然也不否认，在三大件的技术上，自主的的确还和合资有差距。但回到买车这件事上，你买车就是个家用，不是充门面的，花自己的钱，买自己觉得靠谱的车。要么飞度，要么自主的那几款挑一辆，看看自己到底是想要的啥。
买车一直是一件让人很头疼的事，毕竟买车对于大部分家庭来说是一笔不小的花销，所以，当你买车时往往会出现两种类别的车，一种是你想买的车，另一种是你爸想让你买的车。最典型的代表可能就是飞度和朗逸了，你觉得飞度时尚动感，再加上GK5的大名，感觉自己分分钟能下赛道。然而你爸觉得日本车皮薄，不安全，大众德系车质量杠杠的，朗逸还比飞度空间大不少，坚持让你买朗逸。很纠结吧，那就来对比一下。
为了方便，我们就拿十万落地的自动挡车型做比较，朗逸只有2017款1.6L自动风尚版能符合要求，参考价8.09万起，所以我们就拿8.18万起的2016款1.5L LX CVT舒适型飞度与之比较。
不例外的先来说说外观，小编是一名90后，要我选外观，必然飞度啊，什么成熟稳重全是扯淡，那明明就是老气。如果是年轻人，飞度的外观必然是在合适不过了。如果买家是一名中年人或者是年纪略大的消费者，那还是考虑朗逸吧。
车身上尺寸上，朗逸的长宽高分别为4605mm、1765mm、1460mm，轴距2610mm而飞度的车身尺寸为4065mm、1695mm和1525mm，轴距2530mm。这朗逸明显比飞度大一圈啊，有木有！朗逸比飞度长了半米还多，宽度也比飞度大不少，而车身尺寸的差异，直接的在乘坐空间和储物空间上得到了最好的提现。朗逸作为一款三厢车，后备箱478L的储物空间平时家用绰绰有余，而两厢的飞度的……恐怕后排要拿来当储物空间了。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
因为不会像自燃自爆断轴特斯拉一样牺牲安全性能来提高续航能力。
特斯拉易自燃自爆是个不争事实。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街[_a***_]他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。
300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。
因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。
而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。传统的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。
在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
300km续航与400km续航的补贴都是1.8w，而不同续航里程车辆之间的差异就是电池容量的大小。
而电池容量的差异，带来的是成本的差异。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。
合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。
