- 威爽圣科和壳牌u能量哪个好？
- 哪个牌子电动汽车电池畜电多？
- 电动汽车主要能量来源是什么？
威爽圣科和壳牌u能量哪个好？
威爽圣科好。
威爽圣科机油质量非常好，强力推荐使用该品牌的机油。
威爽圣科是全合成机油，粘度指数为10w-50的四季通用，机油品质不错性能出众，长时间使用衰减小耐用，一般来说正常使用，可以8000公里更换，轻度使用10000公里更换，属于中高端档次机油。
蓄电池的可容电量主要是由电动汽车本身的蓄电池的实际容量来决定的，根据EV新视界对目前市面上电动汽车的了解，以下几款是我认为值得一看，而且续航能力强，蓄电多的新上市的电动汽车。推荐如下：
吉利帝豪ev450
帝豪EV450综合工况续航里程超过400公里，特别是在60km匀速行驶状态下，续航能够达到450公里。结合吉利汽车公告申报情况看，该车的电池能量密度超过142Wh/kg。动力电池容量约50Wkh左右。
腾势500
腾势500配备了一个70kwh高容量磷酸铁锂电池，密度提升到了105.72Wh/Kg，综合续航里程由之前的352公里提升到了451公里，能耗为15.9kW/100km，据了解未来还会失压更新三元锂电，这样不仅能耗更低，能量的密度也更高。
2017新款比亚迪e6
这款新车官方号称续航能力最长国产新能源纯电动汽车，配备了82Kwh的电池容量组。
电动汽车主要能量来源是什么？
电动汽车能力当然是来自动力电池的电，否则车辆无法运行！
电动汽车通常有三电：动力电池、电机、电控
动力电池将电输出给电机，电机带动连接的后桥驱动车辆运行，控制器来控制整车性能。
现在市场上新能源汽车普遍是纯电动汽车，它主要是以锂电池来提供电力，锂电池的好处就是快充时间性短，一般现在大部分的纯电动汽车的情况快充只要一小时左右就能充满，不过还是要突破这个科技才行，比如充十分钟就能充满，放电慢现在的科技水平续航里程在300到700公里这样，当然纯电动汽车比燃油汽车更加经济时肯定的。还有其它的一些新能源，目前还在研发中，有太阳能，核能，氢能，CNG LPG，风能等新能源汽车，随着社会的发展，科技的进步在未来我们一定可以体验到着些新能源汽车。
感谢邀请，电动汽车的能量来源自然是电，但电从哪里来呢？不同类型的电动车，其产生电的结构也不同。
纯电动汽车（包括超级电容车）采用的是动力电池包——不产生电，只能存储电。电能由外接电网输入，例如国家电网。
燃料电池电动汽车是通过氢气、甲醇等燃料发生化学反应产生电流，依靠此电流驱动电机运转。目前有部分日系车企、国内的潍柴等都在进行技术攻关。
太阳能电动汽车通过自带的太阳能电池板收集阳光，产生电流，推动电机运行。
电动汽车分纯电动、混合动力、燃料电池等多种。混合动力又分为插电式、增程式等多种。
主要说一下目前国家政策下大力气补贴推广的纯电动汽车，它的能量来源是电池包，根据正极材料不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，通过电控系统将电池储存的电能输送给电动机带动电机旋转驱动车轮。
不同级别大小重量配置的车型耗电量不太一样，正常A级纯电动轿车的百公里电耗在13-16kwh左右，如果续航400公里的话那就需要随车带42-48kwh的电量，电池包体积还是很大很重，为了降低重心普遍布置在车底前后轮之间。
电池电量耗尽的话可以通过直流快充和交流慢充进行补电进而补充续航。快充一般在半小时至一小时可以充到80%的电量，慢充也需要8小时以上才能充满。
整体上，电动汽车相比传统燃油车，通过电能的转移，提升能源利用效率、减少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清洁能源产生的电能比如风力发电水力发电的话，带来的优势就更明显。如果是火力发电的话，可以将城市里数百万辆汽油车分散的污染源都集中转移到城外的火力发电厂。
电动汽车的能源自然是电，电的来源是什么？问题的核心在于这点吧
电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。
第一节：增程式电动汽车的“电”“油”“氢”
增程式电动车首先是电动汽车，车辆的动力系统与储能系统均与普通电动车不无二致。运行的模式是由动力电池组为电动机供电，电流在电机内形成电磁场与永磁体互斥驱动转子运转，也就是输出转矩并转化为动力。原理非常简单，特点在于如何实现长续航。
此类车日常代步仍***用纯电模式，续航里程在100公里左右可满足短途通勤；长途[_a***_]则主要以增程式为主，所谓增程其本质是“增电”——行驶中发电。
普及率最高的是燃油动力增程式商用汽车，以中大型客车（大巴）为主。电驱系统不发生任何变化，另增加一组内燃机与发电电机的组合。车辆行驶中内燃机只用以发电，电流源源不断输送至电池组，车辆仍以电力驱动。这种模式要比内燃机直驱的燃油车更节能，因为内燃机驱动车辆对排量（动力）有严格要求，而只用以发电则能有节油的小排量发动机恒功率运行。量产车中可参考L6000型中卡，该车燃油版内燃机排量超6L，而增程版的双缸内燃机只有1.2L，省油没有争议。
普及率最低的是氢燃料增程式电动汽车，以小微型载客汽车为主。这类车有两个电池组，其一为常规的动力电池组，其二为用以发电的燃料电池堆。所谓燃料电池本质是一个组“化学发电器”，与内燃机增程系统的动态发电产生的结果相同，但是发电过程中的损耗太大。发电20kwh约需要消耗1升氢燃料，利用电解制造一升氢燃料需要消耗约60kwh的电，倍数级的损耗决定了这种愚蠢的系统不会普及，全球范围内氢燃料汽车保有量低到可以忽略不计。
综上所述，增程式电动汽车的能源有三种：电，油，氢，不过最终都会转化为电能驱动车辆行驶。这类车的出现主要是因动力电池的制造成本过高，导致量产车的续航里程不能满足各车型的需求；出于对成本控制的需求所以催生出这种混动增程车，但是电动汽车最终会摆脱这些增程器。原因为电池类型的丰富不断降***造成本，未来还有可能普及无线有有线充电道路，利用道路可以实现电动汽车的无限续航。
第二节：电动汽车的电来自哪里？
很多人认为电动汽车并不环保，因为发电也会产生排放。这种思维方式的基础是只了解传统的火力发电，而且对火力发电的清洁程度一无所知。火力发电不否认是存在排放的，但是强制火电站装备的脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机已经做到了相对清洁（比汽车尾气排放影响小），火电站的每个“烟囱”上都会有PM2.5检测设备，设备的数据反馈直接到最高层，电厂是连拆修的权利都没有的，所以火电站并没有想象中的排放高，这点从火电站周边近年来飘散物的大幅降低即可印证。
重点-火力发电占比在逐年下降，目前火力发电的占比已经低于70%，剩余30%多则为清洁能源发电。比如风力发电、水力发电、光伏发电、核电站以及少量地热能与潮汐能发电，这些能源是从自然界直接获取，源源不断且用之不竭，同时发电过程中没有排放。所以这些发电方式是环保的，且电动汽车现有保有量的耗电量还远远不足新能源发电总量十分之一；这些车辆大多又是在夜间充电，对于调控恒定发电量的新能源峰谷电耗有很重要的意义，其次电动汽车还能推动新能源发电量的增长。
