- 为什么日系车不管功率扭矩大小都有人说动力太肉呢？
- 5vz发动机优缺点？
- 日产有什么核心技术？
- 为什么日系比大众车还重，而跑高速却发飘？
- 想买雅阁2.0，听说动力差，跟2.4差别有多大？
日系混合动力车，大多数是强混，发动机只带着发电机发电，工况比较简单。发出电后，电机驱动车辆行驶，急加速时电池补充一部分能量，发动机在补充一部分能量。匀速时发动机发电共车辆行驶。所以发动机不需要太大功率和扭矩就可以满足车辆行驶要求。
5vz发动机优缺点？
5vz发动机优点是：动力4.0的排量，带来的是从容，不管是超车还是上坡还是越野路段，心里都有底,发动机启动的声音非常好听，浑厚但不张扬。
操控底盘很扎实，铁板一块，扎实的有点蹦蹦跳跳的感觉，这点和其他日系车有区别。
配置电子钥匙很爽，很智能，晚上一靠近车，车底灯就自动亮，很贴心。舒适度好，噪音性小价比高。
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
9
日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的[_a***_]，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
为什么日系比大众车还重，而跑高速却发飘？
日系同级车型的确很多都比德系要重。
而日系高速感觉飘是底盘调校的风格所致，仅仅是驾驶者的主观感觉，并不是真的容易失控。
德系的沉稳也不是真的又沉又稳，而是感觉稳。
日系轻快灵活，德系沉稳厚重，这是底盘设定的差异，并没有高下之分。
想买雅阁2.0，听说动力差，跟2.4差别有多大？
本人雅阁2.0，感觉起步也不肉啊，比较少上高速，提速也挺快的，到100之前都是很快响应的，市区2.0已经很够用了，常跑高速2.4更好吧。2.0发动机历史较长，较成熟，跟2.4对比肯定是差些了，看你主要用车在什么地方了
当你开过1.4的桑塔纳，你会觉得2.0的雅阁其实也够用了。
当你开过1.6的桑塔纳，则会觉得2.0的雅阁提速的确慢了。
差别虽不是特别大，有时候还是会让人捉急。同一款车型，自然是排量越大开起来的感觉越顺溜。
9.5代本田雅阁2.0家庭用足够，省心！2.4的起步动力较之明显些，只要动起来差别不明显，但后者地球梦发动机较易产生积碳，保养费用较高，综合油耗稍高一点。总之，本田雅阁是不错的选择！以上纯属个人观点，希望能帮到你。
雅阁2.0与2.4开起来在市区几乎没有区别！在高速上100以上的再加速要弱些，但也够用！市区2.0省油，高速2.4省油！车辆满载时动力有区别，最大的区别是保养2.0的要省心省钱，2.4的是地球梦系列直喷发动机的积碳要多些，要定期添加添加剂！如对动力没太高要求，还是2.0比较经济！
作为一名第八代雅阁拥有者，我来告诉大家2.0雅阁到底是怎样的一种状态。
先说一下八代雅阁的驾驶体验，作为一款中型的商务B级车，雅阁的驾驶舒适度还是十分不错，在我看来同级别的汽车中除了天籁以外没有别的车型可以和他相提并论。在购买2.0车型时首先想到的是省油，我想当你选择了这样的车型就可以说完全丢掉了疯狂，稳重才是他的优点。老雅阁开起来其实没有那么的肉，特别是在高速上当你深踩油门时动力响应还是很不错的，说到推背感，多少还是有的。
146的马力搭载到一辆车重接近1.7吨的车子上你就不能期望他带给你多少运动感，但无论是商务还是家用上都绝对的够用。本田的发动机向来都是十分的可靠，2.0雅阁在120公里每小时的速度内发动你转速都不会超过2100转，自己家的老雅阁开了七年多了没有发生过一点毛病，现在在外面二百多保养一次，特别省心！
再则说一下雅阁的乘坐感受，作为一款长度接近5米的中等豪华级轿车，雅阁的内部空间十分的巨大，无论前排还是后排一米八大个也可以做到随心所欲。座椅所带来的感受完全不亚于五系的宝马和c级奔驰，绝对会给你带来十分舒适的乘车体验！
最后小编推荐，省钱省油就买2.0，绝对够用！如果想提升一下动力就选2.4，毕竟排量上去了价格和油耗也就上去了！
我是大猫羊，喜欢篮球的记住关注我哦！
