- 上海大众自主品牌有哪些？
- 我国有什么汽车品牌在其它国家销售？自主品牌买来的不算！在其它国家销售得怎么样？
上海大众是合资品牌，只有上汽有自主品牌。
上汽现在也是国内车企中自主品牌最多的企业之一，随着新品牌的陆续推出，上汽现在已有的品牌达到了五个。在本届上海车展上，上汽的自主品牌将集中亮相，包括荣威、名爵、R品牌、智己汽车，以及Cyber品牌。
其中，Cyber品牌是第一次公开亮相。这个品牌是名爵品牌旗下推出的全新高端子品牌，在车展上将发布该子品牌的首款Cyberster纯电动概念跑车。另据悉，上汽即将宣布对这款车启动众筹，用能否众筹5000万元来决定Cyberster是否量产。
实际上在一年之前，上汽的自主乘用车板块还仅有荣威和名爵两个品牌，结果从去年5月发布R品牌开始，在不到一年时间中上汽就发布了三个新品牌。多个品牌的推出，被认为源于上汽自主品牌迫切的高端化心愿，以及寻求占据能源汽车市场的优势地位。不同于其他车企的综合性品牌推出，上汽的R品牌、智己汽车，以及Cyber品牌均定位为“全新高端电动车品牌”，这一点令人颇为意外。
作为上汽集团层面的高端电动车品牌，智己汽车的首款量产车将在上海车展上开始接受预订。与此同时，智己汽车还将带来一款概念车，据悉这款概念车是建筑领域被誉为“当代达芬奇”的Thomas Heatherwick设计的，未来有望成为量产产品。与R汽车和Cyber品牌均属于上汽乘用车旗下不同，智己汽车直属于上汽集团，是上汽集团在去年底与阿里巴巴以及其他投资者共同打造的百亿级高端智能纯电动车项目。根据规划，智己汽车首款车型将于2022年上市。
三个全新品牌的推出，反映了上汽集团在品牌向上以及新能源汽车市场竞争的野心。4月9日，上汽集团宣布，未来5年将在智能电动化领域投资3000亿元，以实现智能电动化转型。目前，多方资本正陆续入局新能源汽车赛道，而上汽的品牌矩阵也正在形成。但同时，多个高端新能源品牌的发布，也有可能会带来***协调及内部竞争问题，这是业内讨论的焦点。
在名爵和荣威之间，上汽集团已经给出比较明确品牌定位区分，即前者定位年轻化，目标是吸引年轻消费者，后者则定位家庭用车。对于三个高端新能源品牌，目前可以看到的区别是，名爵旗下的Cyber品牌仍然将定位聚焦在年轻化上，无论是从其时尚轿跑概念车的发布，以及其众筹决定量产的的玩法等，均显示了这一点，但在R汽车和智己汽车上，目前来看似乎区分并不明显
我国有什么汽车品牌在其它国家销售？自主品牌买来的不算！在其它国家销售得怎么样？
汽车领域自主品牌出口海外发达地区的品牌有三个，销量保有量均比较理想。
第一品牌为乘用车领域吉利汽车，其中出口的品牌知名度较高的是英伦与宝腾；英伦汽车的主力车型为Tx系列复古出租车，早期的Tx4在国内也有销售且至今仍有车辆在服役，不过由于外观设计过于另类并不符合普遍国人审美，所以后期英伦汽车只在英国工厂生产和销售。
作为伦敦等城市的出租车英伦Tx系列占有率不低且评价良好，尤其是英伦Tx5相当于吸引力；这台车采用插电式混动技术，纯电续航110公里、HEV油耗也能做到很低，动力系统是这台车的核心亮点之一；其次外观设计在复古的基础上融合了科技与元素，配合马车门是相当有气质的，同时能容纳六名乘客也有很高的实用性，这是一台非常个性的MPV。
除Tx5以外英伦考文垂安斯蒂工厂生产线也在逐渐丰富，生产车型会爆开新能源VAN、MPV、行政商务车以及皮卡车等，在英国市场英伦汽车已经有很大影响力；同时宝腾汽车在马来西亚销量一路飘红，虽然宝腾是大马品牌不过量产车均为吉利汽车贴标，比如博越换标的宝腾，吉利在出口汽车的品质把控方面做得挺不错，现在就需要提升国内销售车辆的品质了。
第二品牌同样为乘用车领域长城汽车，这一品牌早在1998年已经实现出口，车型涵盖SUV皮卡等车型，不过主力车型还是皮卡；出口地区包括俄罗斯、智利、南非、马来西亚、澳大利亚等国家，销量在国内在各地区都有一定的市场占有率，但皮卡车在国内知名度不高，所以重点还是看一看SUV。
近期长城出口的车型主要为哈弗系列的SUV，出口地区包括以俄罗斯为主的东欧市场，以及马来西亚、伊朗以及厄瓜多尔等三家工厂的辐射区域；量产车如哈弗F系列以及H高端系列在海外地区表现优异，在2019年上半年的俄罗斯汽车市场呈现出快速增长，销量已经能与所谓的老牌“百年车企”抗衡了。
长城哈弗和风骏以及“炮系列皮卡”有实力在海娃地区抢占市场，因为长城汽车看似技术方面[_a***_]亮点，然而4B15、4C20、4D20系列的三台发动机均做到了大幅领先其他自主品牌，同合资车企的机器相比也在第一阵营的中上等水平；技术实际就摆在那，只是人云亦云的人太多、有了解学习欲望的人太少，加之哈弗汽车在轻量化方面确实水平一般，所以这一品牌属于叫做不叫好。
第三品牌为新能源乘用车领域知名度很高比亚迪汽车，但出口车型以商用车和轨道交通为主；比亚迪的新能源大巴车出口国接近60个，其中有英美法日等所谓发达地区，在数十个客户中只有美帝耍流氓退车，在其他国家的评价是相当高的，比亚迪大巴也是第一家获得欧盟认证的自主品牌。
除大巴车以外轨道交通也在布局海外市场，不过目前上门***购的只有智利总统，最终确定在圣地亚哥建设云轨并搭售100台纯电大巴；轨道交通从地下到天上，建设周期从数年到不足一年，这是淘汰地铁的节奏，所以后期云轨会在一带一路的过程中逐渐铺开，如中车不是障碍的话在国内市场也早已遍地开花了。
比亚迪汽车在乘用车领域目前没有出口，电池产能更不上导致面向国内销售的每一款新车，在上市初期都会存在数月订不到车的问题；很多人认为这是饥渴销售，然而深聊之后才发现真的是生产不出来，因为饥饿到一定程度早已在销售端引发了意向车主与销售商的各种矛盾，意向客户也有大量流失。
所以比亚迪乘用车出口还需要等待，只有电池生产线全面扩建后才能满足内销和出口，同时有可能连带光伏储能项目扩展；不过届时打开海外市场的方式应会为收购某“百年车企”，因为这种模式要省心的多。
