- 汽车8种悬挂的名字，分别是什么？
- 汽车的板车悬挂和独立悬挂，乘车体验差距大吗？
悬挂可以说是底盘连接车轮的总成，一方面需要滤过路面的震动来保证汽车通过时的舒适性，一方面需要承载过弯时轮胎传给底盘的力。
让我们看看悬挂有几种种类。先上神车五菱宏光S来举例说说有哪些悬挂，毕竟举上例子比干巴巴的说明有趣对吧。
五菱宏光S 前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为多连杆式的非独立悬挂。首先麦弗逊悬挂可以说是当今汽车市场上用的最多的一种悬挂，也许他不是最好的悬挂，但一定是最适合汽车市场的一种悬挂类型，为什么这么说呢？因为麦弗逊悬挂最经济，经济不仅仅指的是制造成本低，它所占空间也小，而且后期维修成本也小，但是道路通过性又是不俗的，还能保证一定的舒适性。一些高端车型上也能看到麦弗逊悬架，并且在拉力赛车上前后都布置为麦弗逊悬挂，一方面是麦弗逊空间小可以给动力输出让路，并且需要的维修零件少，但一方面也不难看出，麦弗逊悬挂的通过性是不俗的。
麦弗逊悬挂是由烛式悬挂和摆臂式的结合，继承了烛式悬挂系统的车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动的结构特点，但是烛式悬挂已经应用不多了。
再说后悬挂的非独立五连杆式，首先可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立和非独立的区别就是两个车轮是否通过一个整体式车架链接，一般非独立悬挂应用在低档车的后悬挂或者是大货车上。而至于连杆式，那就是通过很多根杆子将底盘和车轮连接，车轮很自由，而且各个车厂所布置的基本都不一样，基本上是他们DIY的好选择，因为这个选择可以满足高操控性和高舒适性，但是，把他运用在车上最主要的是钱，所以基本上是在BBA上见到。
还有就是F1赛车上的前悬挂是推杆式的悬挂结构，这种悬挂呢，简单，但是空间需要的大，不过是***在外的，所以空间不是F1考虑的，所受到的空气阻力才是。这种简单到粗暴的悬挂系统，兰博基尼也用过，不过为了通过性他还配上了两根又大又粗的弹簧。
（一）非独立悬挂系统 （二）独立悬挂系统 （三）横臂式悬挂系统 （四）多连杆式悬挂系统 （五）纵臂式悬挂系统 （六）烛式悬挂系统 （七）麦弗逊式悬挂系统 （八）主动悬挂系统
汽车悬架系统是车架（车身）与车桥或车轮间的动力连接部分总称，其作用就是传递两者间的力和力扭，有稳定（固定）车身结构功能，用于缓解或过滤路面的震动，让汽车乘座更舒适。
独立悬架
独立悬架设计较非独立悬架复杂，成本较高，独立悬架顾名思义就是连接两个车轮的悬架是断开的，而非独立悬架是整体式。独立悬架一般使用在轿车上，承受的重量不及非独立悬架好，优点是乘座舒适性相比非独悬更好。
非独立悬架
非独立悬架使用普遍性更广，无论是轿车还是货车，都能使用，两车轮通过钢性连接，结构相对简单。小轿车、低成本的轿车以及一些小货车都能使用。
1、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架结构简单且稳定，一般使用在汽车前轮上，占用空间小，无论发动机横置，还是纵置排列方式，都能完美胜任。麦弗逊式独立悬架是轿车中使用率最高的前悬架。
根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架 根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架 1.非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面,, 2.独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的,, 3.横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。4.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架 5.纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式 6.主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架！
整体桥硬轴悬架（非独立悬架）
整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架。
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的***。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。
多连杆式独立悬挂
前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。
汽车的板车悬挂和独立悬挂，乘车体验差距大吗？
差距肯定是有的，具体差距也要看具体车型，不同的车型对比，差距肯定是不一样的。就算是同为独立悬挂，也会有差距。但是总体来说，独立悬挂的乘车体验要优于板车悬挂。
下面简单说说这两种悬挂。
1.板车悬挂也就是非独立悬挂，而扭力梁悬挂是轿车上最常用一种非独立悬挂，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
由于扭力梁自身具有一定的扭转刚度，所以采用这种悬挂系统的汽车，可以增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。但是一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造简单，造价低廉，所以一般低端车型应用较多。
2.独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。独立悬挂也有多种类型，最常见的就是多连杆和麦弗逊。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
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这个不一定，有的做不好独立悬挂的，***的不好，不一定就比别人那个技术成熟的非独立悬挂，其实我们都在纠结后独立悬挂，看上去名词都会好独立的，其实呢，十几万的独立悬挂，根本不咋地。如果上了几十万的豪车，用上独立，那就明显感觉出来了。个人觉得在20万以内的车，没必要纠结，后面是不是独立悬挂，因为价钱摆在那里。
谢谢邀请，这两者差距肯定是很大的，我打个比方，就好比一块木板床和一块席梦思床哪个睡的会比较舒服，我想绝大部分会选择席梦思床吧！只有少数人会选择木板床，这个因人而异吧！
这板车悬挂其实就是我们常说的非独立悬挂，这非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。
然而独立悬挂，它每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥***用断开式，中间一段固定于车架或车身上，这种悬挂优势在于两边车轮受到冲击时都互不影响。
在乘坐舒适上独立悬挂会更稳当更舒服一些，在操纵方面独立悬挂也要更胜一筹。所以不管是什么悬挂，只要自己喜欢，开着舒服适合自己的才是最好的。
希望我的解释能给你一些帮助，谢谢
首先说下其优点和缺点 板车=非独立悬挂（指后悬挂是非独立悬挂） 非独立悬架由一跟支架相连，车轮和车桥挂在车身下面。
优点：结构简单、传力可靠、维修方便、硬度强 缺点：左右轮受冲击震动时互相影响，舒适性差
1、独立悬挂： 两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。 优点：质量轻，舒适性好 缺点：左右轮受冲击震动时互不影响、维修成本高。
结果很明显，独立悬挂在乘车体验上舒适性要好于非独立。
谢谢邀答。谈悬挂对乘客坐体验的影响，我们先来看下什么是悬挂和两种悬挂的特点。
汽车悬挂就是由连杆、减震器和减震弹簧等组成的缓解装置，它的作用在于传递车轮和车架之间的力，缓冲一些路面情况所造成的震动以及冲击，这些震动和冲击力绝大部分都被悬挂装置所吸收了，这样可大大提升乘坐时的舒适性。
板车悬挂又称非独立悬挂，与独立悬挂相区别，为直观，下面先分别介绍两种悬挂各自的特点再进行对比：
一、板车悬挂，也就是我们所说的非独立式悬架，形象地说，就像农村用的手推平板车一样，车的两个轱辘中间有一跟车轴相连，当一侧车轮因道路不平而发生震动跳动和晃动时，则另一侧的车轮也会因为都在一根轴上受到影响而开始摆动。汽车板车悬挂具有强度高、成本低、承载强、轮距宽、前轮转向精准、容易维修、占用空间小，可降低车底板的高度的优点，缺点是震动大，舒适型欠佳，平常见到的载重车都是板车悬挂。
二、独立悬挂，通常我们看到的麦弗逊式就属于独立悬挂。独立悬挂的汽车，车桥是断开的，每一侧的车轮都是单独的于车身连接，当一边车轮发生跳动和晃动时，另一边车轮不受波及和影响，从而使车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。独立悬挂的特点是构造较复杂(还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来)，成本较高、维修不便，会占用一部分的车内空间。
三、对比，从以上特点看看出，平稳性和舒适性，是独立悬架占优，这就类似于网友常举的例子，板车悬挂就像用扁担挑两桶水 ，独立悬挂就像用两手拎着俩捅水，在一般绝大多数常人能走的路上，绝对是扛扁担挑水走的更稳当，更快，更舒服省力，只有在垂直崎岖山路或者轴向平衡移动差很大的地方，拎着两桶水更稳，更容易调节平衡。所以用非独立的好处就是更稳定，后车重量更平衡，后轮的负荷更轻。
通常意义上讲，家庭用小汽车独立悬挂要比板车悬挂好，像法拉利保时捷那些好车都是独立悬挂，但不是绝对的，车舒不舒服其实不在于悬挂方式，而在于调校，独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，像以底盘大师著称的雪铁龙就是板车悬挂,，但是比多数独立悬挂却强多了。
