- 插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗？
咱们先来科普一下，混动车分为混合动力和插电混合动力，而混合动力，不属于新能源车型。
比如丰田普锐斯，它是一个典型的非插电混合动力类型—电力靠消耗燃油产生，产生的电力可以提供动力，节省燃油。也就是说，这类车加油但不用外部充电，不享受补贴等政策，合资品牌较多。
然后说说插电混，它有外接充电口，可以有一小部分的动力来自电力，相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。北京的插电混并没有补助政策，价格普遍偏高。
纯电动汽车完全以电为动力来源，也是现在主流的新能源产品。目前主流续航在200-400km，可以根据自己的需求选择。我们做过一次统计，跑同样公里数，基本上电费是燃油车油费的一半左右，至于保养费用和频率，纯电动车累计行驶到50000公里，保养的费用大概在1200元左右。
不是！只要是电车就不是"新"能源。我国在上世纪五六十年代就有电动车，驾驶证上叫"电瓶车"。现在出现的所谓"新能源"汽车只是在原来"电瓶车"上加装了个盖。这种工艺简单、技术\陈旧、短命的车出现，只能为骗取国家的补贴而己。现在购买了这种车的人在四、五年后电瓶寿命终止时，他们肯花费比整车还要贵的价钱再换一块电瓶吗？废旧电瓶怎么办？那时这些所谓"新能源"给我们将带来无尽的祸害。
捡重点的说，插电式混合动力汽车属于新能源汽车。
插电式混合动力车型指的是兼备电动机和燃油机两种驱动形式的车型，其中电机的供电电池要有独立的外接充电接口，也就是能够充电，而且还要求能以纯电动驱动的形式行驶，目前国内的插电式混合动力车型一般纯电续航里程都在五十公里以上，虽然纯电状态续航里程远不及纯电动车型，但是一般的城市上下班使用的话，五十公里基本够一天使用的了。
而相比纯电动车型，插电式混动就是在电动驱动系统电源用完之后可以切换到燃油驱动，这样就不怕行驶中用完电，不用像纯电动车那样担心长途行驶电不够。
从今年初开始，国内开始普及绿色的新能源专用号牌了，除了纯电动动力车型之外，插电式混合动力车型也是可以上新能源牌照的，插电混动版以的车牌前面还是和燃油车牌一样分别是省份简称和地市字母打头，然后再以字母F开头，F代表非纯电动，而纯电动动力的号牌是以字母D开头。
除了插电式混合动力，还有一些非插电式混合动力车型，比如卡罗拉和雷凌的双擎版，还有雅阁凯美瑞的混动版，这些车型的电机电池是用发动机自身供给充电，因此没有外接的充电接口，因此不叫插电式混合动力，而且这些车型也是不能上新能源号牌的，也不能享受到新能源车型的优惠政策。
而插电式混合动力车型不仅能上新能源号牌，也是可以享受一些地方的新能源车购车补贴政策的，在上海等一些限牌的城市，一些政策内的插电式混合动力车型也是不用竞拍车牌的。
先看新能源汽车的定义，新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或者使用常规的车用燃料和***用新型车载动力装置），综合了车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，同时具有新技术和新结构的汽车，讲白了就是和传统的纯烧汽油柴油发动机不同的车子了，从这个角度来看，插电式混合动力汽车当然是属于新能源汽车了，请关注：容济点火器
其实你关心它是不是新能源汽车，并不是对它的定义多感冒了吧，而是看重国家是不是有补贴，如果没有补贴，我相信没有几个人会有兴趣购买所谓的新能源汽车的，传统汽车发展了100多年了，很成熟的产业链和服务链，消费者考虑的肯定不是什么环保和能源清洁问题，而是经济利益和使用便利性问题了。
混合动力分为传统混合动力和插电式混合动力，比如丰田普锐斯这种典型是传统混合动力，不用另外充电了，充分利用了燃油产生动力的，技术含量比较高。而所谓的插电式混合动力，技术含量并不是太高，但是国家对这款车基本上有补贴了（听说北京不行），有专家认为，插电式混动汽车很容易在技术上***，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个***电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。插电式混合动力讲白了可以看作传统混合动力加纯电动了，所以对纯电动走的里程是由要求的，据说18年的要求纯电动续航要达到80公里的里程才可以领补贴。
混合动力可以看成一个过渡车型，从纯油动到纯电动，它起到一个搭桥的作用了，以后纯电动技术成熟了，成本降下来了，它也很快会归纳到传统的汽车里边去的。
