- 15万左右的油电混动汽车有什么推荐吗？
我向你推荐日产轩逸日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年，但正式进入中国还是第一次，并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来，这项技术也许对未来出行有着很大的影响。
1、e-POWER是一项新技术么？
并不是。早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。而在中国市场，东风日产则在今年将e-POWER技术正式引进，并且将它放在日产在国内市场的销冠车型-日产轩逸（查成交价|车型详解）上，日产轩逸作为销量排行榜首的常客，倘若在附加e-POWER后也像在日本市场一样受欢迎，那未来几年恐怕销量排行榜首还是非轩逸莫属了。。
2、e-POWER的工作原理是怎样的？
e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”，当然不是，虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术，并且电动机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。e-POWER系统中搭载一台代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机，搭载连续可变气门正时技术，使用米勒循环。由于内部使用了特殊图层，发动机工作摩擦阻力可以降低20%。三缸机抖动的问题也通过技术得到了环节，曲轴两端增加了配重，官方宣称和四缸发动机的抖动程度相同。串联结构的日产e-POWER，系统会变得非常简单，发动机不会直接驱动车辆，而是仅为电动机和电池供电，低速状态下还是利用电池内存电给电动机供电，而在需要较为大功率的状态下，发动机会介入发电通过逆变器供电给电动机，或者是给电池进行充电。这种模式可以理解为是一套增程式系统，但是不同于增程式，e-POWER不需要一块很大容量的电池，所以在安全性方面更加优秀，同时因为结构更简单，所以在后期维修保养方面的成本也更低。第二代e-POWER在第一代结构的基础上，将逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，使用了集成式逆变器（更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料）和高效电机，内燃机热效率高达43%，发电机发电效率高达90%。而e-POWER的优势在于结合了纯电车与燃油车的优点，一次性解决了充电麻烦、里程焦虑和加油贵等问题，而且加速更加顺畅，行驶起来没有顿挫感，静音型好，官方给出的市区工况油耗数据是每百公里3.9升，综合路况油耗数据为每百公里4.1升。
首先可以明确的告诉你油电混动的车型目前是都不可以上绿牌的，我觉得你可能是把插电混动与油点混动搞混了。
目前我们常见的两种混动方式，插电混动与油电混动，很多人对这两种混动方式不是很了解，其实两者的本质区别在于能否利用车辆上的电池单独驱动车辆。
先说连着的两种混动方式的相同之处，首先都是由发动机+电动机组成动力部分，其次车辆上都装有油箱和电池，两者最大的区别就是为车辆提供驱动的方式不同。
1、可通过发动机单独驱动车辆。
2、可通过电动机单独驱动车辆。
3、可通过发动机与电动机同时驱动车辆。
1、可通过发动机单独驱动车辆。
2、可通过发动机与电动机同时驱动车辆。
两者的最主要的区别就在于能不能单独利用电动机单独驱动车辆，至于原因则是虽然油点混动有电池组，但是容量很小，同时也不能单独为其充电，而插电混动则是可以为电池组单独充电，如果条件允许的话插电混动车型完全可以达到零燃油消耗。
