- 毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求测评？
- 迷上了法系车，DS5与雪铁龙C6的应该买哪个？为什么？
- 法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？
毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求测评？
买过的来了！这么说吧，第一眼看到包装的时候简直惊艳，心说不愧是以包装驰名笔圈的品牌，这看着也太精美了，而且这次的钢笔是在盖子上，不是在盒子里。好像说是地图上尼罗河的位置，正好钢笔也是尼罗河的蓝色。外包装上有很多埃及的元素，能明显看出金字塔啊，纳芙蒂蒂啊，法老啊之类的。质感也很不错，哑光的，很低调。钢笔使用的话，无功无过吧，基本的笔尖不划纸、出墨流畅不飞白都能做到。要说写感多惊艳也没有，毕竟价格在这呢。钢笔笔身是钢琴烤漆材质，摸起来很舒服，比中间那几个埃及元素很低调，又能在使用过程中有一定的存在感，让写字很有乐趣。
迷上了法系车，DS5与雪铁龙C6的应该买哪个？为什么？
—建议选择c6，雪铁龙C6属于法系的一款旗舰中型车，它的各方面表现出色，有优点也有缺点，它的底盘稳健似宝马，隔音效果一流胜奔驰，但是它并没有取得应有的销量表现，仅仅18.99万的起步价却月销仅84辆，成为最惨B级车！
雪铁龙C6曾经在雪铁龙汽车历史上出现过，当时属于雪铁龙史上最为豪华的汽车，售价在当时都高达60万左右，号称总统座驾，但是随着市场的优胜劣汰，它很快也在市场上消声灭迹，退出了汽车市场的大舞台。但是随着汽车市场的不断发展，法系车慢慢的淡出人们的视野，雪铁龙为了增强市场的竞争力，推出了合资的新款雪铁龙C6，定位为中型轿车，售价18.99～24.69万。但是新款雪铁龙C6的到来并没有改变法系车不受欢迎的格局，即使C6拥有同级别最稳的悬架系统，全车三层隔音比奔驰还安静，起步价也低至19万，但是2018年9月月销量仅为84辆，属于一辆真真切切的最惨B级车。
C6的后排空间表现让大多数人欢喜，超大的轴距使得空间宽大，坐在后排腿部空间余量很大，完全感觉不到压抑感，反倒是给人轻松惬意的感觉。但是雪铁龙C6的后备箱空间表现非常的普通，行李箱容积仅仅为429L，远不及同级别的迈腾、帕萨特等车型，再加之它的后排座椅不支持比例放倒，后备箱无扩展能力，这一点让很多消费者望而止步，是一些消费者放弃C6的一个原因。
底盘稳健胜宝马，动力偏弱是短板
雪铁龙C6的悬架系统的表现出色，采用前为麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架的悬架系统。这一点已经闻名于整个中型车市场，属于市场上公认悬架最稳中型车，丝毫不随宝马的悬架系统。经过实际的驾驶体验，高速驾驶速度超过160km/h后，车子还是一如既往的紧紧贴在地面上行驶，完全不存在飘的感觉。再者在连续的弯道路面行驶，悬架系统足以支撑各种急转弯，驾驶质感出色，都能够给予驾驶者极大的自信。
还是雪铁龙把。毕竟是旗舰级别的车。空间比bs5大的多的多。动力总成把没啥区别。最起码雪铁龙独立悬挂。ds5板车悬挂。不是豪车的命，得了豪车的病。后期保值率上ds会差得多。选择c6吧。
说说我这次的换车经历吧，原本家里两台车07款高尔夫4与13款明锐。高尔夫是外牌，13年由于限行趋紧加必须走高架只能拍牌购车，预算有限买了斯柯达明锐（7月上牌）。今年预想换车，原来预算裸车30万内购买B级或suv，看车及试驾无数（略过），有一天在ds店试驾7，意外看见ds5（紫色）样车，瞬间惊艳，打听得知是16年12月展车，表明有意，几天后经理出面谈妥价格付款订车。购车理由极其简单，颜值+质感。当时选车也试驾过c6（顶配），也感叹车感一流，空间及舒适度秒杀预算内的同级车辆，但对比ds5后放弃了c6，原因是家用+女司机，c6太长，ds5空间也足够了。至于行驶质感ds5低于c6，但好于明锐（独悬）太多，即使家里的高4也比明锐强多了，所以某些选车以是否独悬为标准的判断于我无感。车以安全好开为主，外观内饰为辅，有钱难买我愿意，年龄也不是问题，60后（本人）一样也有活力。
我以前开世嘉（11年到16年），五年多点，后来卖掉了，由于自身的原因造成了一处小摩擦外，其余无任何大毛病，都是正常保养，期间就换过灯泡和电瓶，总体感觉法系车很不错，车身稳，转向特好，唯有噪音和油耗稍不满意（油耗相比日系偏高），如果是我，轿车选c6，SUV选ds7或者天逸。ds5空间实用性不高
大家都说的，我就不说了。我说说别人不说的。这两款车选C6。c6是东风雪铁龙生产。大厂，技术规范，设备齐全，管理完善，[_a***_]会得到保障。举个栗子。为啥科鲁兹投诉非常多？其实就是因为生产厂家的质量标准有问题。ds的我就不说了，自己看吧。
法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？
我是2015年标致301车主
当时试过别克英朗，凯越，大众的帕萨特还有迈腾。
最后听大家的建议，选择了标致
嗯，从试驾的感觉上来说还是非常不错的，尤其是性价比然后很多人就说难修啊，什么方向盘不转呀，嗯，吐槽最多的就是扭力梁。
但是我个人感觉，驾驶感受来说还是非常好啊
开过单位的宝马730，感觉就像在开船。我比较驾驶感受来说，还是比较看重汽车的底盘，4年以来没有因为车本身什么问题而修理过，包括一些小问题都没有，另外呢我比较喜欢的，还是说他的空调冷风特别快。
至于保不保值的问题呢，我感觉还是说如果你是自用车的话就不用考虑4年5年就卖的问题，4年5年正好车，正是好用期。当初，听大家的建议买了标致，觉得性价比突出。唯一感觉遗憾的是，买了个手动挡
别跟不识货的人浪费时间了，我亲身经历，因为我就是法系车的车主，也开了几年了，感觉比德系，日系的车开起来要强的多，而且驾驶安全性也特稳，我觉得人各有志，国人中有不识货的人就让他随便说吧，谁好谁坏漫漫的让他们也会有明白的那一天，跟谁都没关系。
法系车在华市场屡创新低、三大品牌被团灭，四个总结：咎由自取。
法系车三大品牌首先要排除雷诺，这一品牌实际控制日产和三菱，其本质是披着法系外衣的日系车；然而法系车的品牌影响力没有日系车大，所以同样的低品质日系车还能忽悠，法系车则会被放大问题。剩下的PSA标致雪铁龙比较尴尬，冷门的原因在于不懂市场供需关系，或者说过于傲慢。
PSA的第一大特点是产品定位不合理，比如以下几台车。
1、入门级轿车比竞品配置差，哪怕同为合资品牌；参考指导价8.47-10.77万的标致301，1.6L的羸弱动力与5MT和6AT匹配，性能一般变速箱***水平也一般，安全配置看不到ESP，合资品牌中还有多少敢于这么做？标榜“良心和安全”的法系车，为什么在最重要的安全配置上简配？
2、消费级量产车当做轻奢级销售，比如天逸C5、标致4008和5008，这些SUV既没有强劲的性能也没有理想的四驱，悬架还在用低端的扭力梁；SUV从诞生之初扮演的角色正是越野车，第一台SUVcherokee正是这样的定义，虽然后期为轻量化转型为承载式车身结构的代步车，但为体现SUV的特征AWD几乎是消费级及以上SUV的必备配置，有可以不选但是没有就不应该了，缺少新引力的PSA的SUV同样冷门。
3、品质在轻奢级的量产车盲目提高定位与豪华品牌竞争，比如雪铁龙C6和标致508L，作为豪华品牌汽车必然要有大排量发动机，然而PSA多年以来的动力技术只有与宝马交换的THP发动机；以1.6T~1.8T的小排量发动机与竞品大于等于2.0T的中型车竞争，在起跑线就已经输了，在20~30万级的中端汽车里性能是主要话题，然而小排量的发动机谈何性能？
低价车没有品质、剩下的车品质和价格不对等，法系车似乎有一种先天的优越感，认为他们攒的低端货也能像低端香水一样卖出高价，然而汽车消费群体里没有那么多盲从者，或者说盲从者也是有一定分辨能力的，问题过于明显的法系车缺少吸引力。
PSA的第二大特点为设计天马行空。
很多被戏称为“反人类”的设计均出自法系车，比如不能移动的方向盘、喇叭设计在灯光杆以及过于另类的设计如毕加索和拉出尾箱的三厢标致，这些设计虽然有一些是比较实用的，但是违背了大多汽车用户的使用习惯也不会得到认可。
但配置的设计并不是影响销量的主要因素，发动机舱结构的不合理才是大问题，在维修时有一些很小的问题也要“大动干戈”，伸不进去手就要拆保险杠、换个配件甚至要抬发动机，让维修工没有一点好感是愚蠢的设计；一个品牌真正的口碑不是靠售前传播，因为大部分人都知道那是***的，维修人员对这一品牌的评价才真正有说服力，而维修过程等于在刁难，这种负面情绪转化为对品牌的贬低，口口相传后PSA还拿来的好评呢？
法系车在国内市场已经走到边缘，长期以来形成的怪异品牌形象很难扭转，销量下滑不是开始但也不会是结束，没有特殊偏好的话确实不建议考虑法系车。
