- 智租换电适合哪几种品牌电动车？
- 所有电动车都可以换电吗？
- 换电模式的利弊？
适合雅迪，爱玛，小刀，台铃，新日，
智租推出的新一代锂电池，采用便携式多角度提手，高体积密度和能量密度，车型兼容性好。除了4G通讯，远程OTA ，远程控制通断，GPS防盗定位等智能控制，还保留并优化了原有充放电口分立设计，保证离柜断充（电）、离车断放（电）的安全策略设计。电芯性能和BMS支持宽温度范围使用，长续航、防水防锈防振，性能突出， 安全性能及用户体验全方位升级和优化。
能
所有的新能源车都能换电池!只不过没有那么便利而已!目前的换电策略并不是什么高科技,只不过将换电这个过程机械化、便利化。所以,换电不是革命性的创新。目前仍然有很多人觉得换电是解决续航焦虑的一种可行方式,其主要前提是因为现在的电池续航和充电效率所限制。***设电池续航突破1000公里、电量0-100缩短到30分钟以内,那么换电的微弱优势将不复存在。但是换电的弊端则显而易见。首先是标准不统一,很难实现品牌之间的互换。为什么标准统一不了呢?因为一旦***用谁的标准,那么谁就将成为这个领域的主导,其他品牌都将受制于他。即使是电池厂家来做这件事情,品牌方也不愿意。但是如果强制执行某一种换电标准,弱势品牌就会选择不做换电,因为不想受制于人。其次,换电站的建设需要大量的前期投入。当前我国大约有11万座加油站,遍布全国3000多个县级行政区,甚至已经遍布乡镇一级。每个加油站至少有4把油枪,大一点的甚至有16把油枪。换电站目前保有量少之又少,各品牌合计应该不超过2000个,并且大多只有一个工位,所以最早的时候,换电是用来服务出租车。如果换电站要达到10万个换电站,投入的人力、财力成本是无法估量的,也不是任何一家车企能够承担。请注意,换电站投入并非一次性,后期的维护成本才是大头。如果换电站无法盈利,那么将是一个无底洞。第三,电池成本非常高。每个换电站都需要基本的储备电池,相比较加油站的大油罐费用高得多。并且电池在这样高循环下使用,性能衰减的非常快,电池的更新也是一笔持续且高昂的成本。
换电模式的利弊？
换电模式存在的优缺点
优点自然不用多说，它能用和加油差不多的时间更换好电动车的电池，在买车的时候如果选择租用电池，那么你的车款还能减少个几万块。
而缺点也相当明显，换电站建设成本高、普及难度大、前期很难盈利、缺乏一个统一的标准，很多新能源车企自身的盈亏还未能平衡过来，更别说搞换电了，因此蔚来是众多新能源品牌里面唯一一个推行换电的。
在新能源车发展的早期阶段，换电的可行性确实不高，但换电的最大问题不在于技术而在于资金，***以时日这些造车新势力都发展壮大起来，换电也并非不能普及开来。
换电模式优点：
1.“换电模式”方便快捷。按照目前我国电池平均技术水平，“充电模式”慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也需要近半小时。
2.集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，无需再为电池的寿命和质量担忧。
3.“换电模式”还可以大规模集中使用后半夜的低谷电错峰充电，节约能源***，降低充电成本。
换电模式缺点：
1.“换电模式”需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。
2.“换电模式”需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。
3.“换电模式”会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，引发安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。
