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- 新日产天籁1月惨遭滑铁卢，降价求生存能行吗？你怎么看？
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新日产天籁1月惨遭滑铁卢，降价求生存能行吗？你怎么看？
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1月销量出炉，号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁，以月销仅仅6848辆的成绩，惨遭滑铁卢。毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。数据统计显示，同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到1***20辆。
看到这个新闻，确实出乎我的意料，毕竟上市之初，新车的宣传可谓“秒天秒地秒同级车”。现在这个销量，个人原因在于以下几点：
2.0L车型动力一般，2.0T虽然是主推车型，但是配置惨不忍睹，而且价格偏高。售价高达20万以上，比如入门的带T车型官方指导价都21.58万了，这个价格完全可以选择同价位车型的中配或者以上车型。
和直接的竞争对手雅阁、凯美瑞相比，少了混动车型，像购买雅阁，凯美瑞的很多车主选择的有很大一部分是混合动力车，在中国这个油价飞涨的国家，油耗是很多人的第一考虑的地方。
整个日产在推广2019款新天籁时，极力推广2.0T发动机，各种秒天秒地秒空气的宣传铺天盖地，但是奇怪的是终端现在基本没有2.0T车型，有的地方甚至说要到19年5月才有2.0T版本。
这就让一大批潜在消费者望而却步，看着广告来的，看到的却是2.0L版本，销量怎么能上的去呢。
日产品牌力本来就低于丰田本田，换代后不知道自己姓什么了，定价冲着两田看齐，性价比不如以前，应该走量的2.0高配不但比上代高配减少了前雷达、车道偏离预警、行人和物体移动探测预警，自适应巡航也没有，定价反而比上代提高四千元，不失败才怪。
19款新天籁内饰满满的廉价感，还是老款天籁内饰有档次。好好的B级车，内饰廉价的很，摸上去塑料感居然有了，没有质感。老款天籁内饰摸上去软软的，包裹的非常好，很有档次。老款看上去很饱满，有质感，包裹舒服的很。新款退步了很多。
天籁用2.0，2.5自吸发动机，应该主打家用舒适，外观不要像现在这么年轻运动，因为买舒适的是上年纪的，然后西玛用2.0T发动机，主打运动，价格降到和雅阁混动车差不多，然后产品线上覆盖15万到25万合资B级。英菲Q50l覆盖25万到30万合资二线豪车B级，同时将三台的定位分清，天籁主打家用、西玛主打运动、50主打运动豪华。这样就可以了、搞不懂日产的市场调研怎么做的，现在的日产，产品力不行、只能降价打价格战。外观上。
舒适的天籁就在此款的基础上去改进、最好了、这款最好看、后侧方看过去很优雅
这个销量表现还算是正常吧，毕竟新车换代的一段时间都是会遭遇销量下滑的，这个情况在大部分的车型上面都会出现，主要的原因可以从以下几点进行分析。
新车上市缺少优惠
日产天籁这款车在国内的口碑一直都是比较不错的，并且有着“移动沙发”之称，只是老款的天籁确实卖了很长市场都没有进行改款和换代，现在出现的新款天籁是第七代天籁，由于新车刚刚换代，所以基本上是没有优惠的，价格方面对比老款来说其实是有比较大的差距的，老款优惠幅度还是挺大的。
七代天籁差异过大
老款天籁的目标人群非常明确，并且在过去几年的时间里已经把目标人群固定下来了，基本上都是一些稳重风格的家用人群，但是第七代天籁和老款天籁的差异实在是太大了，无论是外观还是动力方面都是比较激进的，造型运动，发动机方面也新增了2.0T，对于一些老天籁的潜在用户来说，可能短时间无法接受。
竞争过于激烈
现在国内的合资中型轿车市场实在是有太多的优秀车型了，日系车方面有本田雅阁和丰田凯美瑞，德系车又有大众迈腾和帕萨特，而日产天籁在差异化方面和雅阁并没有拉开多少差距，雅阁和凯美瑞上市时间比较早，目前的知名度和口碑都已经积累起来，所以天籁的竞争压力是比较大的。
最后，对于一款刚刚换代的新车来说，用目前的销量来判断成功与否还是为时尚早，因为这款车是一次换代，而不是改款，基本上就是一款新车了，所以还需要很长一段时间来做市场积累，所以再过半年或者一年的时间来看这款车的市场表现会更加合适一些。
