- 乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
- 美国百年老店希尔斯申请破产，相比沃尔玛、亚马逊，希尔斯做错了什么？
- 你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。
法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。
法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。
电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。
法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。
电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架***是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。
所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的***，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？
电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。
法拉第汽车、乐视超级汽车无需过于关注，乐视充其量是负责为其他品牌提供生态建设和互联网支持，法拉利的宿命可以猜一猜。
上文为原创内容，仅代表个人观点。
美国百年老店希尔斯申请破产，相比沃尔玛、亚马逊，希尔斯做错了什么？
百货店的“老祖宗”希尔斯竟然也走向了破产，这让不少人大跌眼镜。
而造成希尔斯破产的原因有很多，笔者总结了以下三个：
首先，最直接的原因是过于庞大的债务。根据希尔斯公布的信息，当前希尔斯手中现金仅有1.93亿美元，而即将到期的债务规模达到了1.34亿美元。即使是通过拍卖门面，折价出售资产的方式苟延残喘，终究也只是时间问题，可以说，仅靠希尔斯本身，能不能撑到今年年底都是问题。传统零售商重资产、高杠杆的情况已经让很多企业不堪重负，即使是前首富王健林，也早已“脱重向轻”，剥离重资产。
其次，是没有引入先进的仓储模式，使得自身经营成本攀升，经营利润下降。作为仓储巨头的沃尔玛，早已对希尔斯形成赶超，其拥有更低的成本，从而就会有更低的价格，所以对消费者的吸引力更强，从而使希尔斯被抛弃。
最后，过重的负债让希尔斯难以实现转型，没有赶上互联网电商的东风。传统零售业的日子已经越来越不好过，像亚马逊这种互联网电商反而逆市繁荣，他们的存在让消费者逐渐远离传统实体店，线上的便利让他们抛弃了传统的超市购物，所以这也造成了希尔斯经营状况恶化，从而资不抵债。
希尔斯没有跟随时代发展，自然就会被淘汰掉。百货行业被互联网冲击，网上商店的***展彻底巅峰了传统百货行业。
以前没有网络，买商品需要跑去百货商店，商店里的产品也是应有尽有。后来沃尔玛横空出世，主营生活日用品和部分电器产品；算是行业细分的一种，这样就是逐步取代传统的百货业。
由于大部分普通商品，消费者不用每件都去亲自挑选，只要看看图片就能决定是否购买，所以网上商城就取代了传统百货业的普通商品部分，比如亚马逊商城。
然后高档一点的商品，又被各品牌的专卖店取代；品牌生产商在商场里设立柜台，这是目前百货商场剩下的市场份额。因为这类产品价值较高，消费者需要亲自去挑选，比如高端服装和皮包鞋类等。
希尔斯这么多门店对于部分高档商品来说是过剩的，关闭门店是必然的。所以，是互联网颠覆了传统百货行业，是时代发展的趋势。
百年老店如果不跟随时代潮流，也难免被淘汰。
一声唏嘘，美国百年老店、全球曾经规模最大零售巨头希尔斯正式向***申请破产保护。
据媒体报道，希尔斯如今的遭遇原因主要是负债和未能更好的适应市场变化，确实，负债对企业经营是影响巨大的，负债而行，对企业利润的吞噬，会让企业失去创新的资金、***和动力。
而适应市场的变化则是零售业的重要生存法宝，是否贴近消费者，实用性、设计感、价格水平，与同业品牌的竞争差异等，变化可以让企业生，也可以让企业死，但不变则是等死。
值得我们关注的是，上世纪40年代，希尔斯的营收高达当时美国GDP的1%，这种历史地位的企业如今都遭遇此境，值得我们去研究。尤其是在当前，我们[_a***_]的零售业发展得风生水起，包括阿里、京东、苏宁等电商巨头，相信对希尔斯的研究能够帮助到我们，以史为鉴，可以知兴替。
你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
2018年，对于戴威、对于小黄车来说，都是不同寻常的一年。短短几个月，小黄车先是大面积裁员，员工的薪资不断下降，高管离职、资金挪用、资金链断裂等，公司运营出现了致命性危机，一件接一件的负面新闻，将本就在苦苦坚持的小黄车推到了败亡的悬崖边上！
小黄车成立于2014年，2015年正式走上了大街小巷，2015年夏天，ofo团队写了两篇影响力较大的软文，一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，另一篇《这两千名北大人要干一票大的》。
ofo仅仅上线21个月就完成了数十亿的融资，成为了全球最大的共享单车平台，覆盖全球40个城市，注册用户超过1500万，成为名副其实的单车行业大佬。
如此辉煌的小黄车，为何如今烂尾街头，业界普遍认为有以下几方面的原因：
1、运营策略失误
2、忽略产品竞争力
3、品牌概念不清晰
ofo没有输出一个延续性的品牌概念，用力方向过多导致力道分散，用户的感知也无法形成鲜明印象。
不可否认的是，小黄车曾经确实很辉煌，也为我们提供了很多的出行便利，落得今天这样，我们很是惋惜！
