- 看了广本VE-1的试驾报告，这车开起来真的和汽油车差不多吗？
- 广汽本田VE-1各位了解不，这车怎么样？
看了广本VE-1的试驾报告，这车开起来真的和汽油车差不多吗？
要说纯电动车和汽油车开起来完全没有区别，那是不可能的事情。毕竟纯电动车是依靠纯电力驱动，省去了发动机，而汽油车则是以燃油作为驱动动力来源，发动机参与了工作，两者在机械感和驾驶体验方面有着明显差异。不过，由广本打造的首款纯电动SUV VE-1，延续了广本一贯的操控感和厚重的行驶质感，如果开过汽油车，再来驾驶VE-1的话，几乎感觉不到有什么不同之处，甚至会让人怀疑是不是开的一台纯电动车。
VE-1搭载一台高效永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m。由于电动机的输出特性，再配合广本的出色调校，VE-1开起来非常轻快，动力响应也很灵敏，完成0-50km/h加速不到4秒。这还只是在普通模式下的状态，如果切换至SPORT模式，那么动力输出还要更加暴躁，就算是上了高速公路，速度达到一定的条件之后，还能感觉到后续有很强的动力储备。
VE-1是由广本倾心打造的一款纯电动SUV，这款新车马上就要上市了，具体的试驾体验报告也出来了，很多细节信息还是有着挺高的参考价值。比如，在买车之前，除了关注外观、内饰、空间等，肯定还要对动力、续航等看不见摸不着的东西有个基本的了解。VE-1搭载的是一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，从数据上来看，已经跟不少市面上搭载2.0T涡轮增压发动机的主流汽油车型相当。另外，VE-1配备了一组容量为53.6Kwh的三元锂电池，能量密度比较大，可以带来更好的续航表现，VE-1 NEDC续航里程为401km，这一续航成绩比市面上不少纯电动车更加出色。在VE-1身上，提供了NORMAL与SPORT两种动力模式，配合强制动能回收的B档位开关，一共可以组成四种驾驶模式：N（舒适）、S（运动）、N+B（舒适节能）、S+B（运动节能）。不管是平时上下班通勤，还是节***日全家人出去郊游，都可以根据实际需要来切换不同的模式，这样也有着更加丰富的驾驶乐趣。
广汽本田VE-1各位了解不，这车怎么样？
小型SUV的车身轮廓和身份定位可能会让你觉得眼熟，VE-1似乎也并未刻意隐藏它与缤智间的关系。新车主打的依旧是年轻化定位，但相比同平台打造的缤智，作为纯电动车的它也在诸如前脸、尾灯组等部分进行了特别设计，象征新能源车的蓝色元素和低风阻设计的融入也让它多了几分不同于燃油车兄弟的科技感。
另外我们也注意到，作为本田在国内市场推出的首款纯电动车型，它并没有为新车配上本田的“H”标识，而是换上了人们几乎淡忘的理念LOGO。难道本田并未把这款试水产品当作自己的一份子吗？其实不然。本田并不希望这个原本为中国市场特别打造的子品牌被人淡忘，面对新能源车市场的兴起，这个子品牌也得到了重新被认识的机会，VE-1便是本田理念的新开始。
此外，作为本田在国内市场的首款纯电动车，VE-1没有基于全新的纯电动平台打造多少有些遗憾，对于这个问题本田也有自己的考量。由于本田在国内纯电动车市场起步相对较晚，面对已经有所斩获的竞争者，本田还是希望能通过一款相对成熟的车型快速成长起来，这也将省去许多消费者认知新产品的时间成本。此外，相比于全新平台产品，这样做也能为本土化制造的适配节省不少成本与时间。在变化多端甚至“分秒必争”的国内市场里，本田用“电动缤智”打开新市场的想法也算合理。
又多了一款你追不上的本田？
在动力方面，VE-1搭载了一台最大功率120千瓦的永磁电动机，最大扭矩280牛·米。或许是为了顾及消费者驾驶习惯的不同，VE-1在普通与运动这两种驾驶模式下的表现有着较大的差别。
在NORMAL普通模式下，这款纯电动车的动力响应十分像一台动力平顺的燃油车，即使你下重脚催促加速踏板，它也不会表现出不安分的窜动，这种柔和的表现非常适合在日常城区道路的驾驶，配合普通动能回收模式下并不突兀的介入感，即使在走走停停的拥堵路段行进，它也能给你带来不错的驾乘感受。
不过在强动能回收模式下，每次释放加速踏板，你能感受到更强的制动效果，这种类似反拖的体验容易给一些人带来晕车感，若后期能加入回收力度调节机制，或许会一定程度提升用车体验。此外，[_a***_]踏板的初段行程中会有一个比较明显的制动力，这也是出于动能回收考虑的标定，习惯了大多数燃油车制动体验的人可能需要花些时间适应。
当然，较轻盈的转向手感、均匀的回正力度等，都很容易给你留下不错的第一感觉，车身灵巧好开这些符合标准家用车的优点，显然也是继承自同线兄弟缤智。
